ANUNCIAN LA RENOVACIÓN DEL CENTRO COMERCIAL COSTA VERDE
El dueño del centro comercial Costa Verde, frente a Westfield UTC, planea demoler su centro comercial de 31 años y reemplazarlo con algo que encaje con la nueva estación del trolley que conectará con la propiedad. El esfuerzo de renovación, que se ha estado trabajando desde 2015, tiene como objetivo fusionar el comercio minorista de la comunidad con un moderno complejo de ciencias de la vida de 400 mil pies cuadrados y un hotel para negocios con 200 habitaciones.
Regency Centers de Jacksonville recientemente recibió el apoyo de la Comisión de Planificación de San Diego. Los comisionados votaron unánimemente para recomendar la aprobación de una enmienda al plan general, una enmienda al plan comunitario y la certificación del análisis ambiental del proyecto.
Situado entre La Jolla Village Drive y Nobel Drive en 8560 Genesee Avenue, el centro Costa Verde, construido en 1989, ofrece actualmente 178 mil pies cuadrados de venta al por menor en una parcela de 13.9 acres, y es quizás más conocido por McDonald’s, Chevron y Bristol Farms. Con la renovación, Regency y su socio Ale
xandria, un promotor inmobiliario de ciencias de la vida con sede en San Diego, dejarán el local de comida rápida y la gasolinera, y mantendrán los mismos metros cuadrados de venta al por menor. Pero todo será remodelado al estilo de un centro de trabajo urbano, con una plaza de eventos, más espacio para restaurantes y espacio verde adicional.
“Hemos creado lo que creemos que es un centro muy dinámico, de usos múltiples, que incorpora todas las comodidades que los trabajadores de oficina desean, así como las compras del vecindario que los vecinos de esa zona necesitan”, dijo el ejecutivo de Regency John Murphy en una entrevista con el Union-Tribune. “Tenemos una actitud favorable
de que una vez (que la pandemia termine) este barrio será uno de los más dinámicos no solo en San Diego... sino en el país”.
El objetivo fue reiterado por el cojefe de inversiones de Alexandria, Dan Ryan, quien dijo a los comisionados que el proyecto no se parece a ningún otro en la costa oeste dada su proximidad al talento y al tránsito. El componente de investigación y desarrollo, que la empresa de Ryan construirá y operará, permitirá hasta 2000 trabajadores científicos y probablemente atraerá a empresas de fuera de la ciudad que ya están interesadas en el grupo de biotecnología adyacente a la universidad, dijo.
Regency y Alexandria son socios en igualdad de condiciones en el esfuerzo y lo financian con su propio capital. El costo del proyecto no fue revelado. Una versión anterior del proyecto, antes de la participación de Alexandria, se fijó en 230 millones de dólares, lo que significa que la iteración actual será sustancialmente más cara de construir.
Uno de los principales puntos de venta del proyecto, tanto para los desarrolladores como para los comisionados, es su ubicación en la terminal de la futura línea Mid-Coast Trolley, que conectará el centro de la ciudad con University City, así como su proximidad a las viviendas. Se dice que aproximadamente 18 mil unidades de vivienda están dentro de un rango de una milla del sitio. Los viajeros —presumiblemente estudiantes, trabajadores y compradores— podrán acceder al centro desde una plataforma de la estación situada entre los dos edificios de oficinas de Alexandria frente a Genesee. La misma estación también conectará con Westfield UTC en el este.
“Este es uno de los mejores proyectos que he visto. Tiene todo a su favor”, dijo el comisionado Douglas Austin. “Es un lugar donde se conectan trabajos, se conecta el tránsito, se conecta la vivienda; tiene todo en marcha”.
Los otros seis comisionados compartieron un entusiasmo similar por el proyecto, citando una notable mejora sobre el centro existente.
Los oradores públicos estuvieron en su mayoría a favor, aunque Christina Caro, una abogada que representa a una coalición de organizaciones laborales —San Diegans for Sustainable Economic and Equitable Development (SD SEED)— se opuso a los impactos del proyecto en cuanto a ruido, calidad del aire y transporte. Por ejemplo, el informe de impacto ambiental subestima los viajes en coche de los empleados y exagera los viajes de los minoristas, dijo.
Según los cálculos de la ciudad en el análisis ambiental final, se espera que el proyecto genere 4981 viajes diarios en coche, en promedio, con impactos significativos en varias intersecciones.
Con la aprobación de la Comisión de Planificación, el asunto pasará al Consejo de la Ciudad para su aprobación final en octubre. Regency Centers espera comenzar los trabajos de demolición en junio y completar la mayor parte del proyecto antes de la temporada decembrina de 2023.