特斯拉電卡車產能打問號
性能炫目 完勝柴油卡車 預計後年出貨市場憂心交付量疲弱
最初是超級跑車Roadster，而後是豪華轎車Model S，再後是SUV Model X，隨後是普通家用轎車Model 3。現在，特斯拉發布電動卡車，進軍貨車市場了。
特斯拉有足夠的理由進軍卡車市場。IHS的研究報告顯示，全球卡車的石油消耗量和小型車的消耗量大體相當，約占全球石油消耗的五分之一。國際能源署的資料顯示，卡車占全球溫室氣體排放量的7%，每天消耗1700萬桶石油，而且燃油需求每年增長1.9%。在這方面，重型卡車的耗油量尤其龐大。據能源部統計，Class 8級重型卡車承載了美國80%的貨物運輸，消耗了22%的運輸能源，250萬輛卡車每年消耗280億加侖燃油，每輛卡車每年里程數高達6.6萬英里。顯然，對於致力於改變出行方式、推動可再生能源為願景的特斯拉來說，卡車是絕對不會錯過和必然要進入的市場。而且，這同樣是一個商機巨大的市場，是能夠進一步提升特斯拉，帶來巨大增長空間的新天地。
單是在北美市場，Class 8級別(載貨15噸以 上)的重型卡車，每年的市場規模就達到了300億元，約合25萬輛。而且，還有更為龐大的中國市場。今年9月份的銷售資料顯示，美國的卡車銷量僅為中國的一半。特斯拉已經為這個項目秘密研發了至少兩年。從今年開始，行銷高手穆斯克(Elon Musk)在社交網路借助自己的超高人氣，不斷為這輛神秘卡車預熱，吊足了外界胃口。他甚至開玩笑地在推特上說：「這輛卡車可以變身機器人，和外星人作戰，還能做拿鐵咖啡……特斯拉的新品會讓你超乎想像，讓你大腦爆炸。」雖然言語極度誇張，但特斯拉並沒有吹牛。特斯拉的新品從來都是參數逆天，設計炫 酷，這款卡車同樣如此：續航驚人(最高500英里)、負載超強(8萬磅)、加速可怕(不掛拖車5秒加速到60英里，滿載情況20秒加速到60英里)、充電極速(使用超級充電方案，半小時充電至多400英里)。這款電卡車使用了和Model 3同樣的電池、電機和先進技術。得益於電動車的先天優勢，電卡車對傳統柴油卡車幾乎是完全輾壓。除了上述殘暴參數，電卡車還在性能、成本、安全、維護等方面都明顯超越傳統柴油卡車。
穆斯克並沒有宣布2019年開始生產的電卡車最終售價。雖然特斯拉電動卡車售價顯然會明顯高於柴油車，但從運營效率、燃油成本和維護費用來看，電卡車更能降低用戶的 長期支出，每百萬英里可以節省20萬元的運營成本。但實際上，這場電動卡車發布會正值特斯拉的尷尬時期。剛剛公布的特斯拉第三季財報，雖然營收同比增長30%，但淨虧損高達6億7000萬元；不僅創下了虧損紀錄，還遠超市場預期。拖累特斯拉財報的主要因素就是Model 3的產能。
Model 3的訂單數已經超過50萬輛，但產能卻遠遠低於預期。原計劃第三季生產1600輛，實際只生產了260輛。原計劃年底每周生產5000輛，但現在這個目標要到明年第一季末才能實現。而且，Model 3的產能孱弱需要投入更多資源，還影響到了Model S和Model X，拖累這兩款主力車型今年第四季的交付量減少10%。受此影響，特斯拉股價出現了大幅下滑。從9月份的385元下挫到目前的310元左右，市值縮水了四分之一。雖然穆斯克此前多次表示不在意股價波動，但一貫以缺乏耐心著稱的他依然忍不住火氣旺盛，大罵做空特斯拉的人是蠢貨。從提振股價和投資人氣的角度，穆斯克也需要這場發布會，讓外界看到特斯拉在卡車市場的增長前景，緩解特斯拉近期所承受的巨大壓力。或許現階段特斯拉的最大問題，就是不斷發布的炫目新車，日益累計的龐大訂單和孱弱的產能之間的矛盾。Model 3的產能問題不能解決，電卡車真的能如期生產和交付，滿足市場需求嗎？
特斯拉(Tesla)上周剛剛發布了電動卡車。雖然這款車性能強大，需求看起來也很旺盛，但特斯拉表示將要到2019年才能發貨，說明目前電動卡車的產能依然很弱。