港珠澳橋逾萬程紀錄2年後補交香港接線驚爆28%檢查表格缺失 通車前2個月才補簽 路政署：無關工程品質
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香港新聞組╱香港11日電
綜合媒體報導，工程顧問公司奧雅納去年7月、即大橋通車前兩個月，曾致函總承建商中國建築工程（香港）有限公司，要求盡快交回大量RISC表格，缺失的表格涵蓋八個地盤位置及逾60個工序。路政署昨承認未依時提交的紀錄達1.5萬份，占涉事合約總數28%；署方已聘請獨立顧問公司審視該批遲交紀錄，強調事件不涉及工程質量問題。據香港經濟日報報導，路政署說，涉及的工程合約包括設計及建造由機場島上的觀景山至香港口岸的一段港珠澳大橋香港接線，以及連接香港口岸與香港國際機場的道路，造價88.75億港元（約11.3億美元）。明報報導，路政署並稱，承建商補交該批RISC表格，並在表格上標示簽署當日日期，而非有關工序的施工日期，以示有關表格為延遲遞交的表格，強調事件只涉及承建商未依時交文件。報導指出，一涉補簽的RISC表格則顯示，中建於2016年6月24日完成紮鋼筋工序，但事隔兩年，於2018年7月中旬，即大橋開通前數月，承建商及駐地盤工程師才在表格簽字確認。消息人士向透露，當日負責工序的工程師已離職，簽署該份表格的工程師只負責補簽文件，合約中RISC表格總數約7萬多張，缺失的表格占約兩成即約1.5萬張。報導說，資深土木工程師倪學仁認為事件罕見，對涉及承建商需補交逾萬份RISC表格感「奇怪」，他解釋RISC表格一式多份，存放在不同持份者，包括地盤監工、顧問公司等，若表格有遺漏，在地盤監管機制中應輕易發現，很難理解歷經兩年亦未有人發覺。土力工程處前處長陳健碩亦表示，據他理解雖部分工程師有時的確會事後補簽表格，不過事隔兩年後才補簽的情况並不常見。