Automobile Technology & Material
汽车白车身车门区域DTS设计
DTS摘要：白车身四门匹配的外观质量直接影响客户对整车的感知和认可度，四门 的设计DTS DTS是四门外观间隙面差保证的依据，本文从 的定义、焊装车门 设计的原理、焊装车门
DTS DTS
测量方式等方面对白车身四门焊装 的设计进行了讨论。
DTS
关键词：白车身 车门
中图分类号：U466 文献标识码：B Doi：10.19710/j.cnki.1003-8817.20190045
1 前言
在科学技术与生产制造日益发展的今天，汽车行业的竞争越来越激烈，顾客对汽车车身外观
(GAP/FLUSH：间隙/面差)
尺寸质量 的要求正在逐步提高，车身门盖匹配状态的好坏，将直接影响到客户的感知和认可度，尤其车身侧脸四门的可视
DTS
度更高，因此四门 的定义也是各主机厂广泛关注的问题之一。
2 相关概念
DTS Dimensional Tolerance Specifications
是英文
Tolerance
的缩写，可翻译为尺寸公差规范或尺寸 技
DTS
术要求。整车内外部 的确定主要是根据用户要求、市场信息以及制造过程中反馈的信息，对车辆外观（外部与内部）质量，例如零部件之间的间隙、面差、平行度、一致性、对齐性等要求提出技术规范。名义值是指所要求尺寸特征的设计尺寸，不包含制造偏差。
公差是指尺寸特征（例如：间隙、面差等）偏离其设计规定值的总容许量。由于在自然界中不会有完全一模一样的两个事物，对同一尺寸特征，实际制造的零部件都会存在与理论状态的偏差，而公差要求规定了一个尺寸特征可以偏离其设计名义值的范围。公差是最大限值和最小限值的差。
DTS DTS DTS，焊
的定义包括总装 及焊装 装
DTS
仅包括白车身骨架及其装配件（发盖、四门、背门、翼子板）间的间隙、面差要求，一般而言受到
DTS，但是由于汽车车门定位装
关注较多的是总装
DTS
配是在焊装，故车门区域焊装的 也非常重要。
3 车门区域DTS设计3.1 整车车门DTS设计值
DTS DTS
四门 的定义属于车身侧脸 的一部分，
DTS
整个侧脸区域的整车 不仅包括翼子板、前后门及侧围之间的间隙面、差要求，还包括门饰板、水切、
1所
门槛护板等与其相邻板件的间隙、面差要求，图
DTS DTS
示为某车型整车侧脸 设计，而焊装侧脸 仅包括翼子板、前后门及侧围之间的间隙、面差要求。
DTS
本文主要研究车门区域 的设计，而白车身装配后由于窗框部分外饰板尚未装配，与侧围间的匹配关系重视度较小，主要关注点是前后门下本体之间及后门下本体与侧围之间的间隙面、差值。
DTS
对于总装下线的车辆，车门区域 间隙设计
3.5 mm 4.0 mm
理论值一般有 及 两种主流设计值，面
0，公差根据制造水平、车型战
差理论值一般设计为
略定位、设计结构等不同一般在±0.5 mm到±1 mm
之间，有的会增加平行度要求。考虑到车身减少风
1/0 mm
燥，有些车型面差的公差会按 要求。整车
DTS
的设计是基于客户感知、市场反馈、生产制造等
DTS
多方面的反馈，是焊装白车身 设计的基础。
3.2 焊装车门DTS设计原理
车身四门的铰链一侧与车身侧围连接，另一侧与车门连接，与侧围连接的一侧铰链是过孔，铰链在车身上位置的确定需要借助装具，铰链装配
2
孔及与车门连接螺栓如图 所示。与车门连接的一侧铰链孔配合自定位螺栓、铰链过孔及与侧围
3 4
连接螺栓如图 所示，装配用装具如图 所示。铰链在车门上的位置仅装配即可确定，不需要借助工装。由于门铰链在侧围上的装配位置确定了车门在车身上的空间位置，而门铰链在侧围上的装配位置是通过焊装车门铰链装具实现的，故焊装
DTS
的定义真正决定了车门匹配处的外观质量。
在焊装车间，车门总成尚未装配内饰板、玻璃、门锁等等装配件，由于重力作用，这些装配件安装后车门会绕铰链下沉，故为了保证总装车辆
DTS
的间隙、面差满足顾客视觉要求，焊装车门 的设计值与总装不同，焊装车门远离铰链一侧一般
Z
设置一个 向预调量，内饰、玻璃等装配后下压，车门会平齐。预调量的思路是使车门绕铰链逆时针旋转，不同车型的具体预调量值略有不同，可以根据焊装到总装的车辆追踪结果确定。
3.3 焊装DTS测量
在焊装车间，车门装配后由于车门尚未装配内饰板及密封胶条，车门与车身侧围之间有十几至二
十几毫米的间隙，即俗称的内间隙，装配内饰板及密
5
封胶条的整车如图 所示，未装配内饰板及密封胶
DTS
条的车门远离铰链的一侧会向车身内塌陷，故的设计首先要确定测量方式，焊装白车身车门区域
DTS 6所
的测量一般采用磁铁吸平状态测量，如图
Y
示，或者可以制造模拟锁扣控制车门 向，测量工具
7
可以采用间隙尺、面差计如图 所示。
3.4 焊装DTS设计
DTS
为了保证最终整车车门 的状态，焊装车
DTS
门 的设计都是按车门绕铰链逆时针旋转后再吸平测量（或模拟锁扣状态测量）状态设计，故焊
DTS Z
装车门 的面差设计一般是上部区域 向给定一个预调量，中部下部区域前后门平齐，间隙设计
7 DTS
可比照整车。图 所示为某款车型的焊装 设计要求。
DTS
本方法焊装 设计的关键是车门下本体上Z 1~2 mm
部区域 向预调量的确定，经验值一般在之间，具体值会因所装配内饰板的不同以及车门结构的不同而有所区别，一般是通过跟踪不同状态的焊装到总装车辆确定的，即批量统计。
4 总结
车身、门盖匹配除完善车身各门盖功能及可DTS靠性外，还要获得满足技术条件及 外观要求的质量。通常，间隙、面差、特征线相互位置、密封面内间隙作为车身、门盖匹配状态的关键评判项，整车良好的匹配状态必须在焊装就确定车门的最佳装配位置，而本文论述的方法可以替代传统配重块（总装装配零件的重力）匹配方式，减少每台
DTS。车的配重工序，从设计源头控制车门
参考文献：
[1] 卢又平. 汽车车身门盖匹配探讨[J]. Equipment Manufac⁃
turing Technology, 2017（04）: 118-128.
[2] 胡俊舟，丁发. 浅析汽车车身外观匹配[J]. 模具制造.
2013, 13（10）: 80-84.