Automobile Technology & Material
白车身激光切割技术的应用方案
Application Scheme of Laser Cutting on Body-in-white
仅确保部件之间的装配公差，而且实现尽可能多的搭接接头。还可以加长焊缝的有效长度，避免角焊接的应力集中情况，在保证焊缝性能的同时，还提高了副车架的整体焊接强度和刚度。
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种高性能的铝合金副车架镶嵌结构，包括左右
2 3、前后设置的发动
设置的左后纵梁 以及右后纵梁
18 1，后横梁1
机悬置安装支架 以及后横梁 的左右两
1
端均设有镶嵌式插接口，后横梁 的左端的插接口
2 1
与左后纵梁 插接并焊接，后横梁 的右端的插接口
3 18
与右后纵梁 插接并焊接；发动机悬置安装支架的左右两端均设有镶嵌式插接口，发动机悬置安装
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支架 的左端的插接口与左后纵梁 插接焊接，发
18 3
动机悬置安装支架 的右端的插接口与右后纵梁插接，并焊接相连；左前纵梁、右前纵梁、发动机悬置
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围成口字形框架[7]。
安装支架 以及后横梁其它单件彼此均采用镶嵌式结构，此处不一一列举。
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由图 可以看出各零部件彼此均为“镶嵌式”连接，保证焊接定位效果的同时，还可以保证各个部件连接处强度，提高产品在使用过程中的形变等问题。所有设计的主要目的是提高副车架的整体机械性能。通过镶嵌方式将零部件完成拼装，再由弧焊3方式将其焊接为总成，如图 所示。4 高性能铝合金副车架的CMT焊接
4.1 CMT工艺原理
冷金属过渡(Cold Metal Transfer，cmt)工艺原理4）感知电弧生产
是[8]
采用数字式焊接控制系统（图的开始时间，电弧引燃，熔滴向熔池过渡，熔滴进入熔池，系统自动降低焊接电流直到电弧熄灭，并调节脉冲式的焊丝输送，这种脉冲式焊丝输送系统主动回抽焊丝促进熔滴的脱落。在熔滴从焊丝上滴落之后，数字控制系统再次提高焊接电流，并进一步将焊丝向前输送，之后又重新生成焊接电弧，开始新一轮的焊接过程。详细焊接技术过程示意如
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图 所示。此过程不断重复，便形成了冷、热循环。精确的熔滴过渡及分离控制保证了每个过渡周期内过渡到焊缝的填充金属量都是一致的。
CMT
技术具有优异的电弧稳定性，精确的能量输入控制，优异的不同类焊接接头的能量输入，
根部焊道也可以获得很好的背面成型[4]，更快的焊
接速度实现铝合金的低能耗、无飞溅、高效率、高品质的焊接。
4.2 高性能铝合金副车架的CMT焊接
4.2.1
铝合金副车架的焊接过程分序铝合金副车总成由多个单零件组成，为保证