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参观完2026北京车展，最大感受是，汽车智能化的竞争逻辑彻底变了。前两年大家还在拼谁的屏幕大、谁的算力高、谁的激光雷达多，但今年传递出的信号非常明确：单点技术的红利期已过，现在拼的是底层架构能力、大模型的体系化落地，以及从数字AI向物理AI的范式跃迁。这个判断不是抽象推演，而是走遍各个展馆后得出的直观结论。智驾竞争的焦点正在从硬件参数转向软件效率。车展上，小鹏汽车董事长何小鹏说：“今年将放慢硬件大迭代节奏，转而加快软件迭代。”当高阶智驾不再依赖算力堆料，城区NOA功能在未来一到两年内有望下探到15万...
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随着 2026 年一季度收官，各大车企的 2025年度财务报告也已陆续出炉。从目前已披露的财报来看，多数车企在营收规模上均实现了显著增长，整个产业呈现出一片繁荣景象。然而，很多人并未留意到的是，在营收规模增长的同时，近乎一半的车企利润率都出现了明显下降。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年 1-12 月，我国汽车行业收入约 11.2 万亿元，同比增长7.1%；汽车行业销售利润率为4.1%，相较于下游工业企业利润率 5.9%的平均水平，利润率仍偏低，处于历史低位。
就在全球均认同电动化是汽车产业大势所趋的当下，超豪华品牌却纷纷打起了“退堂鼓”。今年 2 月，保时捷宣布，旗下原本定为纯电动SUV 的产品K1转为燃油及插电混动版本； 3月，兰博基尼汽车主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann公开表示，产品规划中的第四款车型——Lanzador 的 2+2 布局 Grand Tourer（GT）跑车，将不再采用纯电动动力总成，而是转为插电式混合动力车型； 4月，宾利确认下一代添越将于2028...
回望丰田的发展历程，它曾经一度成为全球汽车产业的标杆，凭借“精益生产”模式风靡全球，“开不坏的丰田”成为深入人心的品牌标签。无论是燃油车时代的霸主地位，还是混动技术的先发优势，都让丰田长期处于行业领先地位。 然而当市场还在回味2023年佐藤恒治从丰田章男手中接过帅印、开启转型之路的场景时，2026...