QUE SURVEILLER ?
MOTEUR
Tous les blocs, de la C 63 de base à la version Slsisée, sont réputés indestructibles. Cependant, on note sur les toutes premières générations des cas d’usure prématurée au niveau des poussoirs et des lobes d’arbre à cames ainsi que, plus occasionnellement, des casses de goujons de culasse. Un autre défaut parfois constaté concerne des injecteurs restant ouverts et remplissant le cylindre d’essence, ce qui peut aboutir à des ruptures de bielles. Toutefois, même si ces pannes restent très rares, cela ne doit pas vous affranchir d’une inspection avant l’achat car une réparation, voire une reconstruction totale du moteur, va vite tutoyer les 10 000 euros. Le seul haut moteur vous en coûtera déjà la moitié.
À partir du restylage de 2011, la boîte se montre bien meilleure et les moteurs encore plus fiables. Vérifiez bien les niveaux d’huile, tous ces moteurs en sont gourmands.
TRANSMISSION
La boîte automatique se révèle très fiable. Elle mérite d’être associée au différentiel à glissement limité compris dans le pack Performance, ou proposée en option. Cet élément
transforme la tenue de route de la C 63, notamment si vous aimez attaquer. Il est toujours possible pour l’auto qui en est dépourvue de faire monter un excellent Quaife ATB. Et puisqu’on y est, évitez les pneumatiques low cost sur ce genre d’autos, vous en ruineriez le comportement.
SUSPENSION, DIRECTION, FREINS
Mis à part quelques fuites occasionnelles d’amortisseurs et la nécessité de remplacer silentblocs et rotules à partir d’un certain kilométrage, la suspension de la C 63 ne pose pas de problème. Sur certains modèles, vous pouvez entendre quelques claquements à l’avant en passant sur une bosse mais le problème vient généralement de la crémaillère de direction qui a pris du jeu, ce qui se répare facilement. Le freinage a fort à faire pour stopper cet engin au poids conséquent et au moteur de feu et, si les disques de frein standard restent abordables, le set de plaquettes vous coûtera assez cher à remplacer. Et cela peut arriver très souvent selon votre conduite. Les disques du pack Performance seront
3 à 4 fois plus onéreux mais ce n’est rien à côté des composites du pack Performance Plus qui coûtent de 3 à 4 fois plus cher que ces derniers.
Si vous n’êtes pas un sauvage, un set de plaquettes doit pouvoir durer 40 000 km. Les disques, assez tendres, se remplacent souvent au même moment. Beaucoup optent pour des disques de seconde monte plus résistants.
CARROSSERIE, HABITACLE, ÉLECTRICITÉ
Soyez attentifs à toute trace d’accident. Grosse puissance et propulsion sont une combinaison qui ne va pas sans risques dans des mains inexpérimentées. La sellerie intérieure fait preuve de robustesse mais, comme souvent, les rebords du siège conducteur s’usent vite. On ne lui connaît pas de soucis électriques récurrents mais il existe des mises à jour pour le moteur et la boîte qui peuvent être faites par les concessions ou les spécialistes.