P. CAYENNE TURBO
La troisième génération du plus rapide des SUV adopte un nouveau moteur et de nouvelles assistances.
Cela fait bientôt 15 ans que le premier Cayenne Turbo se tailla une place de choix dans l’esprit de bien des clients Porsche. Quel choc ce Type 955! Porsche était-il sérieux? Son SUV allait-il vraiment ressembler à ça?
Eh bien oui. Les gens de Porsche étaient extrêmement sérieux, et c’est avec un petit sourire en coin qu’ils affirmèrent tout aussi sérieusement qu’en plus d’être très efficace en off-road, il serait aussi capable d’en remontrer à bien des compactes sportives. Depuis, beaucoup de choses ont changé, Porsche est devenu un constructeur de SUV qui, de temps en temps, fabrique aussi des sportives. De nos jours, tous les constructeurs haut de gamme n’ont pas un SUV dans leur gamme mais une famille entière.
C’est d’ailleurs Porsche qui a délimité les contours de cette niche d’engins paradoxaux que sont les SUV sportifs. Voici maintenant la troisième génération du Cayenne Turbo, pour certains assez difficile à différencier de la précédente malgré des dimensions à la hausse et des soubassements totalement renouvelés. Il est désormais basé sur la même plateforme que les Bentley Bentayga et Audi Q7 et adopte toujours un V8 biturbo mais d’une cylindrée réduite à 4,0 litres (contre 4,8 l auparavant). Inauguré par la Panamera, il produit 550 ch et 770 Nm de couple.
Le V8 est accouplé à une boîte Tiptronic S automatique 8 rapports à convertisseur de couple associé à un embrayage multidisque contrôlé électroniquement. Les roues de 21 pouces sont suspendues aux 4 coins par un système multibras et de nouveaux amortisseurs pneumatiques à 3 chambres, de série sur le Turbo. On trouve également de série le différentiel PTV+ à système torque vectoring et pour la première fois les roues arrière directrices (option) ainsi que le nouveau Porsche Dynamic Chassis Control comprenant les barres antiroulis actives. Ce système PDCC opère désormais électriquement et non plus hydrauliquement, il oblige à un passage à 48 volts du système électrique, comme sur le Q7 et le Bentayga. Le Cayenne Turbo est sacrément rapide. Il pousse l’air pour atteindre 286 km/h en pointe et, avant cela, abat le 0 à 100 km/h en 4’’1, et même 3’’9 avec le pack optionnel Sport Chrono. Ce V8 affiche plusieurs visages : réservé si vous effleurez la pédale, froidement consistant quand vous osez aller à mi-course, et capable d’un coup de marteau quand vous écrasez l’accélérateur.
La vie à bord est particulièrement agréable, la qualité de finition dépasse celle de ses rivaux et, c’est inhabituel chez Porsche, il profite d’une dotation de série vraiment généreuse. Les sièges arrière se déplacent longitudinalement et leur dossier s’incline, le coffre offre 680 litres d’espace de chargement lorsque ceux-ci sont repliés. Bref, on peut comprendre pourquoi les clients aisés au mode de vie actif ont abandonné en masse les berlines et les GT.
Parmi toutes les options, deux sont quasiment incontournables: les roues arrière directrices (2 064 euros) et le PDCC (3 300 euros). Cette dernière car sa capacité à supprimer la fermeté de suspension en ligne droite caractéristique de ce type de SUV est extraordinaire. Le Cayenne offre un très bon niveau de confort et devient un grand voyageur remarquable et raffiné. Ses roues arrière directrices combinent avec le PDCC et les autres assistances de ce nouveau “Châssis 4D” pour lui conférer une agilité exceptionnelle mais également une étonnante et amusante capacité à sortir des courbes en travers. Pour cela, il faut planter les freins en entrée, s’engager virilement dans la courbe puis reprendre vigoureusement les gaz, et le résultat se traduit au volant par un léger contre-braquage très distingué.
Conduit plus raisonnablement, il se révèle incroyablement agile et particulièrement exploitable du fait d’une direction très précise et d’un maintien de caisse sans défaut. Rouler de façon indécente à son bord produit un sentiment bizarre… celui de piloter sur une route de campagne assis dans son salon avec les images du film qui défilent à vitesse accélérée.
Le nouveau Cayenne Turbo impressionne vraiment mais on peut aussi penser qu’une Mercedes-amg E 63 S break également très pratique se révélera certainement encore plus intéressante à piloter.