百度夥拍福特ﾠ無人駕駛賽搶頭位
全球各大車廠及科技公司，目前皆正加緊研發無人駕駛技術，其中內地互聯網搜尋引擎公司百度，近期宣布與美國車廠福特（ Ford）合作，將在內地進行無人駕駛車輛的測試。其實無人駕駛技術帶來的影響，並不只局限於交通行業，對於城市規劃和物流業，同樣具有顛覆性的影響。
隨著人工智能（、AI） 物聯網（ IoT）的迅速發展，無人駕駛汽車未來普及化的程度有望超乎預期。美國已有部分的州分，包括亞利桑那和加州容許無人駕駛；英國也計劃於2019年開始在道路測試無人駕駛汽車。在內地，、北京 廣州的某些地區已開放予無人駕駛汽車進行路面測試；，另外 據報內地召車服務公司滴滴出行，亦有兩輛無人駕駛汽車正進行測試。有分析估算，到2030年全， 球將有1,000萬架無人駕駛汽車。雖然以目前以全球億計的汽車總數來看，1,000萬架只屬一小部分，但增長相信只是時間問題。
各路巨頭虎視眈眈
無人駕駛汽車將會是下個十年的重要行業趨勢，各大傳統車廠及科技公司自然加緊研發無人駕駛技術，務求搶飲「頭啖湯」。例如Google旗下的Waymo、達斯拉（ Tesla）、（優步 Uber）、寶馬（ BMW）、福特和百度等，都爭相投入開發。 此外，研究無人駕駛技等初創公司也深受投資機構青睞，如紅杉資本、騰訊控股（ 00700）、元禾資本及蔚來資本等，均有參與無人駕駛初創的融資活動。其中，百度和福特近期啟動為期兩年的計劃，將在內地進行無人駕駛車輛的測試。項目將由今年底開始，在北京的指定道路上開始測試，並可能在其他內地城市展開。當完成開發及測試程序後，項目目標是達成4級無人駕駛技術。目前無人駕駛汽車的自動化技
術，由05至 級共分為六個程度，計至2級包括車道偏離預警、碰撞預警、自動緊急制動等技術，主要用作協助駕駛者，但仍需要人手駕駛控制車輛。35至 級屬於無人駕駛，不過3級無人駕駛技術在部分情況下，仍需要人手控制；到4級或以上則全屬無人駕駛，車輛完全由系統控制。在與福特合作之前，百度無人駕駛研發部門 Apollo計畫已經與多個汽車廠商達成了合作協議。
有助減少汽車流量
今年4月百度對外宣布，和金龍客車合作生產的中國首輛商用級無人駕駛巴士「阿波龍」開放民眾試乘，進行商用L4級測試。7月，百度創始人李彥宏並宣布「阿波龍」正式量產並銷往日本，用於一些核電站內部的人員接送，也會用於東京地區一些高齡化社區的穿梭接送。無人駕駛汽車不單顛覆汽車工業，改變駕駛者的習慣，也會深遠影響未來城市生活。現時駕駛者最頭痛的，可能是面對駕駛外出但停車位不足，結果需要花額外時間不停兜圈找停車位。但無人駕駛汽車可以免卻泊車的煩惱，當駕駛者離開後，汽車可以自動駕走到某個地方等候，既能節省時間、也能節省泊車費。 此外，無人駕駛汽車由系統控制，一般都以均速行駛，並與前車保持合適的安全距離；有研究指出，無人駕駛汽車在路上行駛，不只對車輛流量調控有幫助，並可減少交通事故。另一方面，優步和滴滴出行等召車應用程式，都積極發展無人駕駛汽車技術；配合物聯網和實時數據等，料可加速共享經濟模式。分析預測，未來大多數無人駕駛汽車不是由個人擁有，而是由公司所有，沿途接載多位乘客；或按時出租給使用者。
技術難關有待克服
人對擁有汽車的需求減少，既可緩和道路上汽車擠塞的情況，而且對停車場的需求也會減少，連帶影響城市規劃發展，一些原本用作停車場的土地，可以重新規劃作其他用途，如住宅、商業或休憩用地等。無人駕駛汽車目前仍在測試階段，仍有技術問題需要解決，以及學習如何面對駕駛時常見的不確定 性。無人駕駛汽車是依靠鏡頭、雷達和被稱作「激光雷達」( lidar)的激光測距儀，用作檢測路面情況，但面對惡劣天氣情況便容易受影響。如當出現大雪和大霧的情況，無人駕駛汽車的鏡頭會受影響；激光測距儀在雨水和風雪中，其準確度也會受影響。此外，無人駕駛汽車由系統控制，不似人類駕駛者在突發情況時懂得即時反應。如當救護車、警車等緊急車輛要通過時，無人駕駛汽車要學會何時可以在不違反交通規則下，讓路予緊急車輛通過。過往曾發生涉及無人駕駛汽車的事故，今年3月， Uber旗下一輛無人駕駛汽車撞死一名女途人，成為全球首宗無人駕駛車輛，撞死途人的致命車禍。事發後， Uber曾宣布暫停在坦佩、匹茲堡、三藩市和加拿大多倫多等四個城市的無人駕駛汽車路上測試計劃。