改革汽車工業才有轉機

黃紹文：若走回傳統沒市場

博大汽車工程研究組主任兼教授黃紹文說，目前還不清楚首相新的國產車概念，如果是走回傳統的汽車工業模式，大馬就很難在市場上搶一杯羹。

他受訪時說，若首相看到的是新的汽車工業改革，那對大馬就是一個機會。

他說，若以傳統汽車工業和行業來看，推出新的國產車具有相當大的挑戰，而且會“自己打自己”，新的國產車會擊跨寶騰和第二國產車，別忘了大馬還持有寶騰51%的股分。

國民擁車量近飽和

也是大馬道路安全研究院董事的他說，大馬國民的擁車量已經偏高。截至去年6月30日的數據顯示，大馬注冊工具達2千800萬，其中一半是汽車。

我國人口是3000萬，如果飽和點是每個有駕照者擁有一輛車，雖然還有空間，但成長率不會太高。畢竟車輛是負資產，人們不會買來放，除非國家很有錢。

他說，不過當引進汽車工業時，有很多輔助行業會被帶動起來，這種連環效應會帶動整個經濟。

他說，整體而言，新的國產車若要加入戰圍，必須能走出周遭環境。我們生產的國產車在東盟雖排行第三，但和排前頭的泰國和印尼相差甚遠。泰國2016年生產的汽車超過250萬輛，印尼有170萬輛，大馬則只有74萬輛。

“泰國和印尼沒有自己的國產車，但汽車產量遠遠超越大馬。因為他們不止在泰國銷售，如果我國生產的汽車只是靠內需是不夠的。”

“競爭者太多了，而且汽車工業巨頭盤踞太久，他們已經越做越好。”

他說，如果首相看到的是引領大馬走向另一個汽車工業，如 近年冒起的無人駕駛或新的汽車工業改革，就是一個機會。

“新的汽車工業主要銷售對象不再是消費者。鄰國新加坡已經跑得很快了，除了制造汽車之外，還把目標鎖在不一樣的市場，很多時候目標傾向不是賣給普通人，而是公司。”

寶騰經銷商：會爭取經營

不愿具名的proton edar分銷商對星洲日報說，寶騰的經銷商基本上是在觀望吉利即將推出的新款能否帶來新的突破，如果這個過程太長 ，或是新款汽車的推出還是無法正面的帶動生意，他相信很多經銷商會放棄，同時若又有新的國產車出現，他認為，他們會去爭取成為新國產車的經銷商。

“寶騰的經銷商之多是全馬之冠，目前有260個，很多都分布在同一個地方，分銷商比別人多， 但銷量卻是每況愈下，大多數都是在虧錢的情況下經營。”

詢及如果真的有新的國產車， 寶騰的經銷商是否會感到威脅時，他說，若敦馬要認真創辦一個新的國產車，他首要考量的因素，應該是他要帶進的車款是要運用什麼水平的技術。

劉華才：開倒車做法

民政黨副主席拿督劉華才籲請政府慎重考慮開發新國產車的課題，並認為此舉是在開倒車的做法。

他發文告說，如今世界各國都着重公共交通的發展，鼓勵人民多使用公共交通，以解決空氣污染及全球暖化等迫切的問題，首相卻反其道而行，宣佈政府計劃開發新的國產車。

他認為，如果政府有資金投入開發新國產車，倒不如將這些資金投入到公共交通發展，此舉不但可以解決環境污染及交通阻塞的問題，也可降低人民的家庭負債及生活負擔，一舉多得。