頂價料偏高航空公司影響不大

謝汪潮／報道

（吉隆坡19日訊）交通部提出內陸航班機票價格頂限措施，聯昌研究預料對航空公司影響不大，因為頂限應該會設得相當高。

交通部在接獲國內機票在佳節飆高的投訴後，交通部長陸兆福在國會提出管制國內機票措施，航空業管制單位民航局並會在月杪提呈報告。

聯昌表示，目前對管制詳情尚不明確，但據知會設票價頂限，這肯定對航空業者是負面消息。

聯昌對此提出5大質疑下，分別為機票價格頂限多低、機票價格是否經常高於上限、馬航（MAS）與馬印航空（Malindo）是否會反對、頂限是否只限制基礎價格及附加費是否亦列入頂限。

●疑問1：機票價格頂限多低？

機票設立頂限如果越低，航空業者受到的影響就越大，因為在傳統節日、最後一分鐘訂票及繁忙航線，航空公司通常會提高票價。如週五新加坡至大馬的夜機、乘客耽誤了原有航班，直接在櫃檯購買機票時，這類 航班一般需支付更高的價格。

●疑問2：機票價格是否經常高於上限？

假設機票價格並沒有常高於價格上限，這平均加權並不會對航空業者帶來太大影響，畢竟只有少數機票收取附加費用，因此對航空業的盈利影響有限。

●疑問3：馬航與馬印航空反對？

交通部與民航局必然考慮到馬航及馬印航空的看法，因2016年國際油價在53美元之時，兩家公司尚且虧損，如今，國際油價已攀升至84美元，這也意味虧損更大。兩家航空業者希望可設立更高的價格，以達到收支平衡。

●疑問4：頂限是否只限於基礎票價？

一般來說，航空業者還會設立附加收費，如亞航集團（AIRASIA,5099,主板貿服組）在第二吉隆坡國際機場收取3令吉費用，訂票需支付最少24令吉的手續費，此外，加上行李及餐點亦收取費用，因此亞航的基礎價格相當低。

馬航與馬印航空則把所有餐點與行李費用納入收費，若航空委員會針對基礎價格設 立頂限，那麼亞航將有更多空間調整基礎價格。

●疑問5：附加費是否亦列入頂限？

這是非常重要的因素，若航空委員會限制價格，但燃油附加費排除在外，那麼航空業者便可以在這方面下功夫了，甚至收取一些不曾收取的費用。

為對航空業者公平，設立頂限價格有兩點考慮，其一，是頂價設於高點，這當油價處於高位時，有助於業者調整價格；或其二，頂限價格需根據油價來做出調整。

另外， 設頂價是非常複雜的事，首先必須根據航程每班次設限；第二，民航局必須考慮入境和出境的票價；第三，民航局必須考慮如何納入成本重大影響事項，包括匯率和油價等對營運成本有重大沖擊的因素；第四，民航局必須平衡公眾希望的合理價格和自由市場導向價格。

綜合上述觀點，聯昌認為，民航局可能會設立較高的頂限價格，因為頂限太低會傷害馬航和馬印航空，而預料民航局不會希望這兩家航空公司出局，讓亞航集團獨大，壟斷市場。

因此，聯昌預料頂限設在高位，這對航空業者不會造成太大的影響，給予航空領域中和評級。