日MRJ客機五度延期

（東京18日路透電）三菱支線客機（MRJ）交付時間已推遲5次，且面臨成本上升的問題，但其背後企業實力雄厚且政府準備重振二戰後蕭條的航空業，可望確保其成為日本造客機的先鋒。

目前老牌的地區飛機製造商巴西Embraer和加拿大龐巴迪（Bombardier）紛紛推陳出新，中國和俄羅斯也日益顯露在航空航天領域的雄心，MRJ推遲交付降低了商業成功的機會。MRJ這款90座的新科技原定在2013年交付，但目前來看2020年之前交付無望。

日本政府重振航空業

但日本政府的初衷也不是要該飛機的製造商三菱航空機賺錢，而是讓這款飛機帶動行業復甦。日本自從半個世紀前研發上一代客機YS-11以來，一直也沒有新飛機面世。

《路透社》看到經濟行業省準備的講稿中，把MRJ看作是歷時三代計劃的開端。這項計劃將一直持續到2060年。

MRJ還在等待符合美國標準的商用飛行認證，已經簽下訂單的用戶看準的是其背後有日本重量級公司為該項目撐腰。

三菱航空機公司的股份有64％是由三菱重工業持有。另外，豐田汽車和三菱商事各分別持有10％股份。其他股東還包括國營的日本政策投資銀行（DBJ）、住友商事及三井物產。

日本最大航空公司全日空是MRJ最早的訂購客戶。全日空稱，即使必須保有老舊機隊並且向波音租用4架737-800才能彌補不足的載運能力，全日空也將不會退訂已訂購的15架MRJ。

飛機最新的推遲消息是在1月宣佈，推遲的原因可能要追溯到20多年前——甚至比三菱考慮打造噴射客機還早6年——當時一架波音747航班墜入大西洋，造成230人喪生。

調查人員將墜機歸咎於電線短路引發油箱起火，這促使美國聯邦航空管理局（FAA）在2007年收緊了電路接線認證規定。

兩名知悉該項目的人士稱，那時已開始設計MRJ的三菱卻忽略了這項改變。“三菱顯然曉得，但設計時卻並未實行。”一名消息人士表示。

否認忽略監管規定

三菱航空機回應詢問時稱，“我們在設計早期就知道了監管規定，所以說我們忽略了監管規定並不準確。我們的設計體現了監管規定，但隨後我們決定重新安置某些系統以改良設計。系統位置是要求線路改變的主因，改變線路確保我們符合最高安全標準。”

三菱航空機副總裁暨銷售及營銷總經理Yugo Fukuhara稱，目前為止的5次推遲中，有4次就某種程度而言都是因類似的認證文書作業未過關，讓工程師不得不重新來過。

三菱航空接獲的MRJ訂單為233架，目標是在20年銷售逾1000架這種飛機。