近半轉駕電子召車

也是烏魯近打交通運輸有限公司合作社主席的葉瑞泉認為，怡保的優步司機多屬於兼職性質，由於收費過於便宜，真正要靠駕優步維生，也會很辛苦，所以怡保也沒有出現明顯的德士司機退車潮。

“我們合作社目前沒有任何司機要求退車，整個德士市場還能順暢運作。”

他說，該合作社是以電台召車形式運作，相比隨自己喜好開價的獨立德士司機，合作社德士的載客收費比較合理，而且乘客致電電台召車，都會被告知大概收費價格，對於乘客針對某些司機的投訴，也能給予即時處理。

優步（UBER）及GrabCar召車服務於一年多前進入新山市場“搶灘”後，隨着時間推移，本地傳統德士業者已逐步感受到競爭者帶來的“殺傷力”。

儘管新山傳統德士行業並未出現雪隆區的“退車潮”和“轉行”現象，但有業者反映，可能會有近一半的德士司機，會在合約結束轉行改當電子召車司機。

也有業者反映，如果政府任由召車服務“破壞市場價格”的作業方式持續，傳統德士業者往後恐怕將無以為繼。