司機疑過累肇禍

緩慢移動沒急速轉彎

大馬道路安全研究院總監黃紹文博士向《星洲日報》說，他們在調查了巴士擺動的狀況，即在出事前，巴士是緩慢的移動，並沒有急 速轉彎，而是巴士在沖入草叢後才緊急剎車的情況看來，司機當時疲累過度的可能性甚大。

他說，研究院根據路況的調查也發現到，有不少車輛會在相關路段開快車，而根據調查，肇禍巴士當時的車速應該是超過巴士所規定的每小時90公里速度，根據初步計算應該是超過110。

無論如何，黃紹文強調，這只是從車禍的初步跡象所得到的結果，他們還須進一步的審查和分析及進行確認。

“我所提到的這兩項因素，可能是其中兩項引起車禍的原因，我們還需要從多方面探討和分析，包 括巴士的結構和設計如座椅等，以便能把傷亡減至最低。”

他說，他的團隊已到肇禍現場收集證據和偵查路況，因為任何碰撞都會留下證據，他們也會對巴士的碎片進行研究，了解肇事原因後，提出各種加強建議，以致力於改善問題。

“我們會從路況 、巴士、司機和安全課題上作出深度的分析，並提出各項改善和加強安全的建議，以便能夠將意外的傷亡率減至最低。”

他說，他會在兩週後把臨時報告呈交給部長，如果沒有新枝節，終期報告會在4個星期後提呈給交通部長。

他說，2013年巴士云頂墜谷慘劇後而成立的“獨立咨詢委員會”所提呈的51項建議中，有22項要交通部著手處理，其他29項是由其他部門和單位來執行。

他說，關於設立大馬交通安全委員會（MTSB）的建議，大馬道路安全研究院可能會成為其中一環，如果是這樣，研究院就無法修訂和加強其法令了。

李霖泰：訂時間表落實51建議

大馬道路安全研究院主席兼獨立咨詢委員會主席丹斯里李霖泰說，交通部長已宣佈其屬下機構已做好準備實行51項建議，但他認為，最重要是確保51項建議能夠由各部門全面落實。

他說，建議如果不能立刻完成，可以逐步落實，但應該設定一個時間表，以逐步的實踐和受到良好的監督。

他認為，政府應該成立大馬交通安全委員會（MTSB），而且最好是獨立性的機構，以便有權力調查交通事故，除了陸路交通外，也包括飛機失事、海事和鐵路的災難。

他說，這項建議目前在很多國家已經實行了，該委員會除了調查和提建議外，也有權力監督執行過程。