亞航擬售資產派特別息

首席執行員拿督斯里仄卡立在“投資大馬大會”上表示，截至目前公司手上已經確定的工程訂單高達150億令吉，足夠公司忙碌5年。建築工程業表現強勁，目前握有捷運第二線工程合約，若可以攫取捷運第三線工程，將可忙碌10年。”

“政府也正在探討把計劃執行夥伴（PDP）的模式落實在隆新高鐵項目上。”

他補充：“捷運計劃證明了PDP計劃可行性，我們不只是準時完工，且以低於預算方式完成該項目。公司在捷運工程的表現，相信這對我們在隆新高鐵競標上有幫助。”

他說，公司主要競標項目為高鐵的系統部分，目前聯合日本夥伴一同競標。日本高鐵列車長達50年都沒有發生任何意外，這樣的過往記錄，足以證明其競爭力。

詢及日本高鐵建築費用可能面臨成本較高，仄卡立則說：“他們也知道中國是他們有最大競爭者，因此會提出有競爭力標價。我們不能只看單一的標價，而必須從整個循環週期來看日本高鐵價值。”

丹斯里東尼費南達斯暗示，在未來將脫售更多亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）旗下資產，釋放其價值，並派發更多特別股息回饋股東。

該公司首席執行員東尼費南達斯表示，公司目前正在考慮脫售旗下投資的資產，包括亞航Expedia （AAE）餘下25％股權及航空訓練中心等多項資產。

他進一步解釋：“我們在脫售AAE股權交易中，獲得超過20倍回報。這並不是一個‘魔法”數字，我並不相信市場會因為亞航持有極具價值的資產，而給予合理估值。在這樣情況下，我寧願選擇將資產脫售，然後派發股息。”

亞航是在2011年與Expedia集團合資成立AAE，雙方當時各持50％股權，在2015年該亞航以8625萬美元（約3億7087萬令吉）脫售AAE25％股權給Expedia集團，獲得一次性7876萬美元（約3億3867萬令吉）的賺益。目前亞航仍持有該AAE的25％股權。

東尼強調，公司在脫售旗下資產價值的同時，也盡量不為公司帶來太大成本負擔。“我們在賣出相關資產，如航空訓練中心後，會和買家達成協議，確保公司未來20年的訓練成本不會增加。”

AAC脫售料年杪完成 商討調漲港口收費

他強調，港口費用漲價不會對大眾帶來仍和影響，只是公司必須和各大船運公司進行洽商而已。

詢及東海岸銜接鐵道（ECRL）落成後，是否會減少該公司的港口吞吐量，仄卡立不以為然：“大馬船運航線大部分都集中在西海岸，ERCL的落成反而有利公司旗下港口，更多從關丹上岸的貨運使用我們的港口。”

“ECRL軌道不只可以通往巴生北港（North Port），也可以通往丹絨伯勒巴斯港（PTP），更可以運往檳城港口，這也就是擁有多個港口的優勢。港口的存在的目的就是廣泛的連接性。”

無意涉足大馬城

談到市場謠傳的MMC機構有意參與大馬城項目，但仄卡立否認此說法：“我們無意涉及住宅產業業務，大馬城主要是產業發展領域，而公司只會專注於工業產業及建築業務。” 杪完成”。

詢及旗下菲律賓和印尼亞航的上市進展，東尼則說：“這兩家公司預計將在最快將在今年底或明年第一季度完成上市計劃。我的終極夢想是，這兩家公司加起來的總市值為與現在亞航（大馬）市值相等。”

他表示，亞航在菲律賓和印尼業務過去不受市場看好，並建議將這些國外子公司脫售，但他們看中的是長期投資，如今迎來豐碩的回報。

在油價穩定及對手競爭和緩情況下，東尼樂觀看待公司盈利。“現在油價處於良好水平，最主要還是油價穩定，就算在高油價的時期，我們還是擁有獲利能力。”

同時，公司每一年也會增加29架飛機，以進一步推高公司乘客人數。

放眼2021年乘客增至1億人次

●東尼