BAKKIEPROJEK

WegRy se bakkieprojek gaan voort hier op Weg Ry & Sleep se blaaie. Vandeesmaand doen ons nog’ n belangrike veld ry modifikasie: ’n agterbuffer met’ n swaar diens sleep stang.

Ons het ’n paar maande gelede ontvangs geneem van ’n splinternuwe Mazda BT-50 3.2 4x4 SLE-bakkie (dubbelkajuit, outomaties) sodat ons hom op lang termyn kan toets.

En ons doen elke maand ’n nuwe veldrym odifikasie aan die Mazda en gesels oor die belangrikheid van die modifikasie, hoe en hoekom dit gedoen word, en hoeveel dit kos.

Die eerste modifikasie was ’n stel taai BF Goodrich T/A-bande, want die vervanging van ’n voertuig se standaardbande met behoorlike veldrybande is die heel eerste ding wat jy moet doen as jy vir die teer tot siens wil sê.

Oor die volgende twee maande vervang ons die bakkie se standa ardbuffers met staalbuffers, en omdat die bakkie ook heelwat sleepwerk sal moet doen, begin ons sommer met die agterbuffer.

Hoekom ’n nuwe buffer?

’n Staalagterbu ffer is nie gemaak vir haastige minibustaxi’s op jou stert nie. ’n Agterbuffer wat vir veldry ontwerp is, vervul ’n paar belangrike rolle: Eerstens is só ’n buffer aansienlik sterker as ’n gewone agterbuffer en daarom kan hy stampe, stote en skrape baie beter hanteer. ’n Goeie produk – soos die 4 mm-Ironman-staalbuffer wat ons opgesit het – bied ook beter kantbeskerming in die vorm van staalpype wat om die agterhoeke van die laaibak krul. Dan het hy boonop herwinn ingspunte waarmee jy die voertuig kan uitsleep as hy vassit, asook punte vir ’n hoogligdomkrag. En dan, seker die belangrikste: ’n Staalbuffer verbeter die vertrekhoek van jou voertuig sodat jy hoër bulte kan aandurf sonder dat jou voertuig se stert of sleephaak oor die klippe skraap.

Werkswinkel toe

Johann “Tyres” Viljoen en sy bekwame span by 1st Alignment Centre in Stikland, Kaapstad, het die installasie gedoen.

Om die standaardbuffer en sleephaak te vervang word die elektriese drade ontkoppel en die hele eenheid verwyder. Die nuwe agterbuffer word dan, nes sy voorganger, stewig aan die onderstel van die bakkie vasgebout. Ironman se agterbuffer word spesiaal vir die Ford Ranger en Mazda BT-50 (die T6-modelle wat saam ontwikkel is) gebou en die buffer pas die bakkie dus soos ’n handskoen.

Dan word die parkeersensors in die ou buffer in die nuwe een gemonteer. Hiervoor moes Johann-hulle gate in die buffer boor, wat ’n uur of twee geverg het. Johan sê dié gate kan in die fabriek gemaak word – maak dus seker jou installeerder weet as jou voertuig parkeersensors het wat jy nie wil verloor nie. Maak ook sommer seker of jou voertuig ’n spesiale bedradingstring ( wiring loom) of prop gaan nodig kry. Vir die BT-50 was dit nie, maar sommige voertuie se standaardstring en prop mag dalk lol met ’n nuwe buffer.

Laastens is die nuwe sleephaak opgesit. Die BT-50 se standaardhaak is ’n sterk produk wat 3 500 kg kan sleep en ’n afwaartse gewig van tot 300 kg kan dra. (Onthou net: Slegs 100 kg is toelaatbaar op ons paaie, hoewel jy in veldrytoestande meer kan laai, indien nodig).

Ironman se haak kan ’n afwaartse gewig van tot 350 kg op die bol vat en sy maksimu msleepgewig is ook 3 500 kg. En omdat die haak deel is van die buffer, is ons BT-50 se vertrekhoek nou aansienlik beter as wat dit voorheen was.