BAKKIEPROJEK

WegRy se bakkieprojek gaan voort hier op Weg Ry & Sleep se blaaie. Van­dees­maand doen ons nog’ n be­lang­ri­ke veld ry mo­di­fi­ka­sie: ’n ag­ter­buf­fer met’ n swaar diens sleep stang.

Weg! Ry & Sleep - - CONTENTS - Teks en fo­to’s C­har­les T­homp­son

Ons het ’n paar maan­de ge­le­de ont­vangs ge­neem van ’n s­plin­ter­nu­we Ma­z­da BT-50 3.2 4x4 SLE-bak­kie (dub­bel­ka­juit, ou­to­ma­ties) so­dat ons hom op lang ter­myn kan toets.

En ons doen el­ke maand ’n nu­we veld­rym o­di­fi­ka­sie aan die Ma­z­da en ge­sels oor die be­lang­rik­heid van die mo­di­fi­ka­sie, hoe en hoe­kom dit ge­doen word, en hoe­veel dit kos.

Die eer­ste mo­di­fi­ka­sie was ’n stel taai BF Good­rich T/A-ban­de, want die ver­van­ging van ’n voer­tuig se stan­daard­ban­de met be­hoor­li­ke veld­ry­ban­de is die heel eer­ste ding wat jy moet doen as jy vir die teer tot siens wil sê.

Oor die vol­gen­de t­wee maan­de ver­vang ons die bak­kie se stan­da ard­buf­fers met staal­buf­fers, en om­dat die bak­kie ook heel­wat sleep­werk sal moet doen, be­gin ons som­mer met die ag­ter­buf­fer.

Hoe­kom ’n nu­we buf­fer?

’n S­taal­ag­ter­bu ffer is nie ge­maak vir haas­ti­ge mi­ni­bus­taxi’s op jou stert nie. ’n Ag­ter­buf­fer wat vir veld­ry ont­werp is, ver­vul ’n paar be­lang­ri­ke rol­le: Eer­stens is só ’n buf­fer aan­sien­lik ster­ker as ’n ge­wo­ne ag­ter­buf­fer en daar­om kan hy stam­pe, sto­te en skra­pe baie be­ter han­teer. ’n Goeie pro­duk – soos die 4 mm-Iron­man-staal­buf­fer wat ons op­ge­sit het – bied ook be­ter kant­be­sker­ming in die vorm van staal­py­pe wat om die ag­ter­hoe­ke van die laai­bak krul. Dan het hy boon­op her­winn ings­pun­te waar­mee jy die voer­tuig kan uit­sleep as hy vas­sit, as­ook pun­te vir ’n hoog­lig­dom­krag. En dan, se­ker die be­lang­rik­ste: ’n Staal­buf­fer ver­be­ter die ver­trek­hoek van jou voer­tuig so­dat jy ho­ër bul­te kan aan­durf son­der dat jou voer­tuig se stert of sleep­haak oor die klip­pe skraap.

Werks­win­kel toe

Jo­hann “Ty­res” Vil­joen en sy be­kwa­me span by 1st A­lig­n­ment Cen­t­re in S­tik­land, Kaap­stad, het die in­stal­la­sie ge­doen.

Om die stan­daard­buf­fer en sleep­haak te ver­vang word die e­lek­trie­se dra­de ont­kop­pel en die he­le een­heid ver­wy­der. Die nu­we ag­ter­buf­fer word dan, nes sy voor­gan­ger, ste­wig aan die on­der­stel van die bak­kie vas­ge­bout. Iron­man se ag­ter­buf­fer word spe­si­aal vir die Ford Ran­ger en Ma­z­da BT-50 (die T6-mo­del­le wat saam ont­wik­kel is) ge­bou en die buf­fer pas die bak­kie dus soos ’n hand­skoen.

Dan word die par­keer­sen­sors in die ou buf­fer in die nu­we een ge­mon­teer. Hier­voor moes Jo­hann-hul­le ga­te in die buf­fer boor, wat ’n uur of t­wee ge­verg het. Jo­han sê dié ga­te kan in die fa­briek ge­maak word – maak dus se­ker jou in­stal­leer­der weet as jou voer­tuig par­keer­sen­sors het wat jy nie wil ver­loor nie. Maak ook som­mer se­ker of jou voer­tuig ’n spe­si­a­le be­dra­ding­string ( wi­ring loom) of prop gaan no­dig kry. Vir die BT-50 was dit nie, maar som­mi­ge voer­tuie se stan­daard­string en prop mag dalk lol met ’n nu­we buf­fer.

Laas­tens is die nu­we sleep­haak op­ge­sit. Die BT-50 se stan­daard­haak is ’n sterk pro­duk wat 3 500 kg kan sleep en ’n af­waart­se ge­wig van tot 300 kg kan dra. (Ont­hou net: Slegs 100 kg is toe­laat­baar op ons paaie, hoe­wel jy in veld­ry­toe­stan­de meer kan laai, in­dien no­dig).

Iron­man se haak kan ’n af­waart­se ge­wig van tot 350 kg op die bol vat en sy mak­si­mu m­sleep­ge­wig is ook 3 500 kg. En om­dat die haak deel is van die buf­fer, is ons BT-50 se ver­trek­hoek nou aan­sien­lik be­ter as wat dit voor­heen was.

Newspapers in Afrikaans

Newspapers from South Africa

© PressReader. All rights reserved.