SLEEPTOETS
Toe Volkswagen die Amarok bekend gestel het, het die Duitse vervaardiger opslae gemaak met een van die kleinste enjins in die bakkiemark. Sy nuwe Amarok laat egter die wenkbroue om ’n heel ander rede lig.
Die eerste Amarokdubbe lkajuitbakkies met hulle 2 ℓ-dieselenjins is destyds met heelwat twyfel begroet. Dit was een van die kleinste dieselenjins in die bakkiemark en baie mense het gedink hy gaan nie die mas opkom nie, veral nie met ’n vrag of swaar sleepding nie. Maar hier is ons jare later en dié tweeliters draf steeds breëbors voor talle woonwaens en boswaens.
Vanjaar het die Duitse motorvervaardiger weer opslae gemaak met die Amarok. Dié slag is dit egter oor die enigste sessili nder-turbodies elenjin, nou amptelik die kragtigste masjien, in ’n Suid-Afrikaanse bakkie.
Die V6-turbodiesel in die nuwe Amarok is ’n beproefde enjin wat al lank diens doen in die Volkswagen Touareg, Audi Q7 én die Porsche Cayenne en Macan. Nie een ander bakkie op die plaaslike mark kan kers vashou vir sy allemintige 550 Nm wringkrag en tot 165 kW nie. Die V6-Amarok is nou ook amptelik die duurste bakkie op die mark, maar sy kraglewering is vir slepers pure bederf.
Die wenner van ’n dosyn
Met die toevoeging van die V6 is daar nou twaalf Amarok-modelle op die mark – drie van hulle met die sessilin derenjin. Al die 3 ℓ-modelle het heeltydse vierwielaandrywing ( Volkswagen noem dit 4Motion) met ’n agtspoed-outomatiese ratkas. Luukshede verskil na gelang van die prys, maar jy kry dieselfde allemintige sleepvermoë van 3,3 t.
Die model wat ons getoets het, die 3.0 TDI Highline, is die goedkoopste van die drie. Hy kos R75 100 (12%) meer as die 2.0 TDI 4Motion Highline, maar gee jou 25% meer krag (165 kW teenoor 132 kW) en 30% meer wringkrag (550 Nm teenoor 420 Nm).
Haak aan
Die agterbuffer is deel van die onderstel en verbind die twee agterste punte van die bakkie se leerraa monderstel. Die bolgedeelte van die haak bout aan dié dwars buis onder die buffer vas, wat beteken dit kan beswaarlik stewiger. Dit pas tussen twee L-vormige 12 mm-plate en lyk omtrent stewig genoeg om ’n trein te sleep!
Die bol self staan 51 cm bo die pad – ’n goeie kompromishoogte vir gewone woonwaens en boswaens. Die haak is wel van die gansneksoort, wat beteken jy kan nie ’n sakplaat byvoeg as jy dalk die bol se hoogte wil verstel nie.
Volkswagen gebruik ’n Westfaliastang met ’n D-waarde van 15,7 kN (1 601 kg). Dié waarde verwys nie na die stang se sleepvragvermoë nie, maar is eerder die spesifieke waarde wat vir die stang se vragtoets gebruik is. Die stang mag ’n maksi- mum vertikale gewig van 140 kg – die neusgewig van die wa – dra. Volkswagen beveel die swaarste moontlike neusgewig aan vir die beste padhouvermoë, maar ons wetgewing laat jou net tot 100 kg toe.
Voor (op) die wa
Met 550 Nm beskikbaar is daar nie twyfel oor die Amarok se sleepvermoë nie. Die ratverhouding van die eerste rat is spesiaal ontwerp vir wegtrek met die oog op 4x4-toestande én vir woonwaslepers.
’n Mens jaag nie met ’n woonwa van verkeerslig tot verkeerslig nie, maar die versoeking is groot agter die stuur van dié meneer. Om te sê die Amarok druk jou in die sitplek vas soos jy wegtrek, is om dit sagkens te stel. Selfs met meer as ’n ton aan die haak moet jy net keer of jy sleep te vinnig. Nog voor jy jou oë uitvee, sit jy op 120 km/h en jy moet behoorlik die krane toedraai voor die spoedkameras begin flits.
Verbysteek is sonder enige moeite. Teen 80 km/h in die gewone >
outomatiese modus en op ’n gelyk pad draf die Amarok stroopsoet in agste teen 1 400 r.p.m. As jy dan wil verbysteek en die pedaal wegtrap, rat die enjin af na vierde, die toere skiet op na 4 000 r.p.m. en jy is binne 11,05 s verby teen 120 km/h en terug in jou baan.
In soortgelyke omstandighede in die sportmodus moet jy nóg harder klou, want dan neem dit net 8,9 s voor jy by die 120 km/h-merk moet keer.
’n Mens verstaan dus waarom Volkswagen ’n sleepspoed van net 80 km/h aanbeveel, met 100 km/h net vir uitsonderlike gevalle.
Ek sien jou
Volkswagen se rekenaars is in baie gevalle ander vervaardigers ver vooruit. Selfs kleiner modelle soos die Caddy registreer wanneer jy ’n woonwa haak, wat beteken die trusensors raas nie wanneer jy terugstoot nie. Daar is selfs ’n diagram op die truskerm met ’n prentjie van ’n wa aan die kar gehaak.
Volkswagen hetsy rekenaartegnologie nou nóg verder verfyn en die bakkie se alarmstelsel “weet” selfs as iemand aan die woonwa peuter. Wanneer jy die Amarok sluit (met die woonwa se ligteprop ingeprop) sal die alarm afgaan sodra iemand dit ontkoppel.
Die skynhoogte van die ligte kan ook verstel word, maar jy hoef dit nie te verstel met net twee mense voor in die Amarok nie. Met vyf mense in die voertuig (sonder ’n vrag op die bak) moet jy die eerste verstelling gebruik. Die tweede is met die bak vol vrag én ’n woonwa met ’n “ligte” neusgewig op die haak. Die derde verstelling is dieselfde as die tweede een, maar met die maksimumwoonwa neus gewig op die stang.
As ons nou móét kla...
In die breë kan ’n mens nie fout vind met die nuwe Amarok nie, want dis ’n merkwaardige sleepvoertuig, stylvol en netjies afgewerk binne én buite. Wanneer ’n mens egter meer as R650 000 vir ’n ryding betaal,
OOG OP DIE BOL. Terwyl jy soos ’n koning sit en vorentoe kyk, wys die trukamera die beeld na agter wanneer jy terugstoot. Sodra jy haak, wys die rekenaarskerm hy weet daarvan. Die lens van die trukamera sit bo die nommerplaat. Pieter sê Ek hou nog altyd van die Amarok se voorkoms, en sy binneafwerking is van die beste onder die dubbel kajuit bakkies. Toe
die Amarok met sy 2 ℓ-enjin uitgekom het, het ek gedink die bakkie gaan nie die mas opkom nie; veral as dit by sleep kom. Maar tot vandag toe hoor ’n mens geen klagtes nie.
Nog voor ’n mens aan die gang kom, wil jy sommer net vir ’n oomblik sit en die mooi dreuning van die V6-dieselenjin geniet. Wanneer jy wel wegtrek, is die 3 ℓ se krag eenvoudig verstommend.
Die ratkas is besonder glad en die oorskakeling tussen ratte onmiddellik. Dis só glad ’n mens wil dink dis ’n dubbelkop pelaarratkas (die DSG, wat Volkswagen in baie van sy ander voertuie gebruik). Saam met die outomatiese ratkas het die V6-Amarok ook ratspane ( gear shift
paddles) agter die stuurwiel. As jy aan die spane raak, skakel die ratkas onmiddellik oor en ’n mens voel 100% in beheer.
Die binneafwerking is van die beste, maar ek het tog geringe kritiek: Volkswagen kan gerus die bottelhouers verbeter. Die twee holtes tussen die voorsitplekke het byvoorbeeld nie veerarmpies wat ’n smal blikkie of botteltjie mooi vasdruk as jy dit daarin sit nie.
Die rit is egter pure plesier. Al sit ’n mens hoog (soos in enige bakkie), het die Amarok omtrent geen bakrol nie, selfs nie met die woonwa teen ’n effens té vinnige spoed in draaie nie. Hy klou ook soos ’n neet in die draaie. Vir toetsdoeleindes (natuurlik net daarvoor!) het ek hom ’n bietjie getrap. Hy’t 120 km/h gemaklik teen ’n opdraande gehaal... en toe 140 km/h, en toe 147 km/h. Dié bakkie het werklik geen einde nie!
Die Amarok is ook slim geveer, want die rit is nie te hard óf sag nie; eerder net gemaklik.
Goedkoop is die 3 ℓ nie, maar ek sal die ekstra geld vir sy ekstra oemf betaal as ek dit het. Ná sewe jaar se sleeptoetse is dit ook die eerste keer dat ek geen fout kan vind met die outomatiese ratkas van ’n bakkie nie. Dis die lekkerste bakkie waarmee ek nóg gesleep het, met ’n mooi voorkoms, krag en gerief. Wat meer kan ’n mens vra? >