DIE H6 IS VYFSTER

Weg! Ry & Sleep - - SLEEPTOETS -

Die C­hi­ne­se ver­vaar­di­ger GWM het sy weel­de­reeks in Suid-A­fri­ka be­kend ge­stel. En in­der­daad is die Ha­val­reeks luuks; die af­wer­king en ge­hal­te ver­ge­lyk goed met dié van die Eu­ro­pe­se han­dels­na­me. Dis eg­ter die prys en al­les wat jy daar­voor kry wat die Haval van die Duit­se me­ne­re on­der­skei.

Kyk maar net na die Haval H6 C se luuk­se bin­ne­ruim. Jy sal ver­skoon word as jy dink jy gaan meer as ’n half­mil­joen rand vir dié ry­ding moet hoes, maar ver­der van die kol af kan jy skaars wees. Die duur­ste van die ses mo­del­le wat plaas­lik be­skik­baar is, kos min­der as R400 000, en die ver­skil tus­sen hom en die goed­koop­ste een in die reeks is skaars R60 000.

Die H6 C is in drie va­ri­an­te be­skik­baar: die Ci­ty, P­re­mi­um en Luxu­ry. Laas­ge­noem­de is waar­aan ons van­dees­maand ’n wa haak. Dié mo­del het al­les wat oop- en toe­maak, en met sy 2 ℓ- tur­bo­aan­ge­jaag­de pe­trol­en­jin en bul­ten­de 310 Nm-spie­re wys hy be­hoor­lik sy staal voor die woon­wa.

Som­mer eer­ste­klas, man

Die H6 C-reeks het deur die bank sleu­tel­lo­se toe­gang, en net te oor­deel na die af­stand­be­heer is GWM met dié reeks baie ge­steld op ge­hal­te. Dis dalk ge­ring, maar die af­stand­be­heer is ste­wig en swaar, en wan­neer jy die res van die kar deur­kyk, is dit dui­de­lik geen kort- of goed­koop paaie is ge­volg nie.

Dit sluit in die pa­no­ra­mie­se son­dak, wat by­na die he­le dak be­slaan. Daar is selfs ’n gaas­ge­deel­te on­der die son­dak wat met die druk van ’n knop­pie weg­skuif as jy nie om­gee vir die son­stra­le di­rek op jou kop nie. Waar jy in die ba­sie­se mo­del die lig­te se skyn­hoog­te self moet stel, stel die Luxu­ry se lig­te ou­to­ma­ties vol­gens hoe ver die stert sak as jy laai en ge­wig op die haak sit. Selfs luuks­he­de soos par­keer­sen­sors, ’n tru­k­a­me­ra en e­lek­trie­se toe­vou­syspie­ëls is stan­daard – op al die mo­del­le.

’n Aar­dig­heid is die af­draan­de­be­heer­knop­pie. ’n Mens ver­wag dit eer­der in ’n 4x4, want in dié nuts­voer­tuig is dit on­waar­skyn­lik dat ie­mand in die kruip­mo­dus só s­ta­dig teen ’n bult wil af­ry.

’n Ka­me­ra­lens on­der die lin­kers­pie­ël is iets wat ’n mens nie op el­ke kar sien nie – selfs in luuk­se mo­tors. Maar in die H6 is daar ’n knop­pie regs op die stuur­wiel wat SVC ge­merk is en wat jy druk so­dat dié ka­me­ra se beeld op die trus­kerm wys. Só kan jy by­voor­beeld die rand­steen dop­hou ter­wyl jy pa­ral­lel par­keer. Dié ka­me­ra werk slegs as die Haval sta­di­ger as 15 km/h be­weeg.

Die tru­k­a­me­ra wys ui­ter­aard ook die beeld na ag­ter wan­neer ’n mens te­rug­stoot, en dan word die ra­dio se klank ter­self­der­tyd uit­ge­doof. On­ge­luk­kig raas die tru­sen­sors da­de­lik as jy met ’n woon­wa te­rug­stoot. Daar is da­rem ’n stil­maak­knop­pie langs die rat­hef­boom waar­mee jy die a­larm kan stil kry.

Die re­ke­naar­skerm het ’n ver­stel­ling waar jy kan kies of ’n wa ge­haak is of nie. Selfs al kies jy die ja-op­sie, raas die tru­sen­sors steeds. Vol­gens die slim­kop­pe by GWM het dié ver­stel­ling ’n uit­wer­king op die sen­si­ti­wi­teit van die par­keeraf­stand­be­heer. >

Dit we­mel van weel­des

In dié prys­klas sien ’n mens wei­nig voer­tuie met ’n e­lek­tries­ver­stel­ba­re sit­plek vir die be­stuur­der. Haval neem dit selfs ’n stap­pie ver­der: Al­bei die voor­sit­plek­ke kan met die druk van ’n knop­pie ver­stel word.

’n Mens sien ook nie al­dag stel­knop­pies vir die ra­dio tus­sen die voor­sit­plek­ke (ag­ter die rat­hef­boom) nie. Dis ge­rief­lik. Wan­neer jou lin­ker­arm op die kas­sie tus­sen die twee sit­plek­ke rus, is jou hand lek­ker na­by vir dié knop­pies. Jy kan dus die klank stel son­der om links te kyk of die raak­skerm (nóg ver­der) vol vin­ger­mer­ke te maak.

Nie net laat weet die Haval jou wan­neer dit tyd is om die skoe­ne van die skyf­rem­me op el­ke wiel te ver­vang nie; hy hou ook ’n o­gie oor al vier die ban­de. ’n Di­gi­ta­le di­a­gram op die in­stru­men­te­pa­neel wys die druk én tem­pe­ra­tuur van el­ke band – jy kan dus sien as een van die ban­de dalk te pap is of te warm word. Die re­ke­naar maak boon­op a­larm as die le­sings die hoog­te in­skiet.

Die og­gend van ons sleeptoets is die ban­de- en buit­e­tem­pe­ra­tuur al­bei 19 ºC, maar ná 2 km op die pad (op pad om die wa te haak), styg die ban­de se tem­pe­ra­tuur reeds met 4 ºC. Ná 146 km (na­dat ons die wa op 61 km haak) staan die ban­de op 49 ºC, ’n vol­le 14 ºC war­mer as die buit­e­tem­pe­ra­tuur van 35 ºC. Na af­loop van die toets was die ban­de 40% war­mer as die buit­e­tem­pe­ra­tuur, ter­wyl die druk net 10% toe­ge­neem het van 2,12 bar tot 2,35 bar.

Drie sit­plek­gor­del­waar­sku­wings­lig­gies vorm deel van die on­der­kant van die mid­delspie­ël. Dis vir die ag­ter­sit­plek­ke. Wan­neer nie­mand ag­ter sit nie, skyn al drie die lig­gies. So­dra ie­mand op die oor­een­stem­men­de sit­plek sy sit kry, ska­kel dié lig­gie af. Jy kan dus son­der om om te draai mak­lik sien wie van die kroos jy moet aan­sê om vas te maak.

Die stuur­wiel kan soos ’n mens ver­wag op en af stel tot waar dit vir jou ge­mak­lik is, maar dit kan ook na­der en ver­der van jou af stel. Nog ’n reg­merk vir die Haval.

Seep­glad­de rat­te

Die rat­kas, ’n Ge­trag-dub­bel­kop­pe­laar­rat­kas, ska­kel seep­glad oor. (Ge­trag is ’n Duit­se rat­kas­ver­vaar­di­ger met ’n el­le­lan­ge CV in die lig­te­voer­tuig­be­dryf wat rat­kas­te aan han­dels­na­me soos Volks­wa­gen, Fer­ra­ri en Vol­vo ver­skaf.) Jy kan ook die rat­te self ver­an­der met die rat­spa­ne ag­ter die stuur­wiel. Maar selfs dan (in die M-mo­dus) kan jy nie die en­jin se toe­re bui­ten­spo­rig op­jaag nie. Dán kies die rat­kas self die reg­te rat om die en­jin te beskerm.

As ’n mens oor één ding kan >

kla, is dit die en­jin­kap. Dit maak soos ’n kon­ven­si­o­ne­le kap oop wat jy dan op ’n af­swaai­lat laat rus. Maar dié lat word só warm jy kan skaars daar­aan vat.

Die boe­kie waar­sku ’n mens voorts om die wa­ter­tem­pe­ra­tuur­me­ter dop te hou wan­neer jy teen ’n steil hel­ling sleep – dit is om te keer dat die en­jin oor­ver­hit. In­dien dit wel ge­beur, moet jy da­de­lik af­trek en die en­jin laat lui­er tot dit af­koel, vol­gens die hand­lei­ding.

Gans­nek en sak­plaat

Die toets­voer­tuig het ’n gans­nek­stang waar­van die bol­ge­deel­te met twee 12 x 70 mm­bou­te aan die gro­ter stang­arm vas­ge­bout word.

Die bol staan al­te­sa­me 48 cm bo die pad, maar die stang is só ont­werp dat jy nie die bol­hoog­te kan ver­stel nie. As jy ’n sak­plaat wil ge­bruik om by die reg­te hoog­te vir jou woon­wa te kom, kan jy ’n stang met ’n flens­plaat­ge­deel­te kies.

G’N SAK­PLAAT. ’n Sak­plaat pas nie op die gans­nek­soort stang nie (foto links), maar jy het ’n op­sie vir ’n haak waar­op ’n sak­plaat kan pas in­ge­val jy die bol se hoog­te wil ver­stel.

Newspapers in Afrikaans

Newspapers from South Africa

© PressReader. All rights reserved.