Pieter sê
sleep sedert die vorige eeu. Dís wat hy dink.
Grote eenvoud
As ’n mens ’n ordentlike 4x4-voertuig wil koop, is dit nie nodig om een te soek nie, want die Patrol is die antwoord. Ek is wel nie mal oor die Patrol se voorkoms buite nie, maar binne is dit ’n ander storie. Ek verkies ’n groot ryding en ’n mens is bederf met al die binneruimte. ’n Mens hoor die V8 se dreuning in die agtergrond; dis só ’n mooi klank dat ek die radio af los sodat ek eerder na die enjin kan luister.
Die outomatiese ratkas is seepglad, al is die bakwerk swaar. Selfs met sy groot lyf is dit moeiteloos om hom te bestuur. Ek sou egter ratspane verkies – iets wat die Patrol nie het nie. Jy kan wel self die ratte kies, maar die ratkas het nie ’n Sport-funksie nie. Dit is ieder geval nie nodig nie, want die ratkas-en-enjinkombinasie reageer blitsig. As jy die petrolpedaal wegtrap, is daar ’n millisekonde of wat se aarseling, maar daarna moet jy klou, want
wat nie elektries uitswaai nie. Die haak word in Tsjeggië vervaardig en het ’n D-waarde van 17,2 kN – dit verwys na die spesifieke vragtoets op die haak en is gelykstaande aan 1 754 kg. Die neusgewig is beperk tot 140 kg.
’n Deel van die haak steek verby die bakwerk, en die bol self is vas aan ’n gansnekstang. Dit beteken jy kan nie ’n sakplaat gebruik as jy die bolhoogte wil verstel nie.
Die rekenaar registreer nie wanneer jy die wa se ligteprop aan die harnas koppel nie. As jy dus agteruitstoot, reken die sensors jy gaan teen die wa vasstoot. Maar daar is gelukkig ’n knoppie op die truskerm waarmee jy die alarm kan afskakel. In hierdie prysklas sien ’n mens heelwat rekenaargedrewe instrumentasie. Dit lyk nie of Nissan hom hieraan steur nie en hou by die meer konvensionele analoë meters. Dit sluit in ’n metertjie wat die oliedruk wys en heel links teen hoeveel Volt die battery laai. Dié meter is van 8-18V gekalibreer, met 10,5-15,5V die normale lesing. In die middel van die instrumentepaneel is ’n klein digitale skerm wat lyk of dit uit die jare tagtig dateer. Die skermpie is eenvoudig, maar wys wat jy moet weet: van die afstandmeters tot die brandstofverbruik, ’n deur wat oopstaan of die buitetemperatuur.
Sodra die analoë meter wys die brandstoftenk loop leeg, gaan jy meer as R2 000 moet opdok by die vulstasie, want die kar het ’n tamaai tenk van 140 ℓ. Tog is die Patrol se brandstofverbruik met ’n woonwa nie te verlammend vir dié klas voertuig nie: 22,2 ℓ/100 km (4,5 km/ℓ), wat beteken jy kan daai perde skop met mening in. Dit neem ’n blitsige 8 sekondes om van 80-120 km/h te versnel, en verbysteek kan nie makliker wees nie. Omdat die enjin so groot is, soek die ratkas nie na ratte terwyl jy momentum hou nie.
Die vering is sag en dit voel of jy oor die pad sweef. Soos ’n mens verwag van ’n kar van dié grootte, het hy taamlike bakrol, maar nie so dat dit ’n mens pla nie. Jy sit dus hoër as baie ander bestuurders op die pad en jy sien meer wat om jou aangaan.
Sy kloutervermoë teen kliprante verbaas my, selfs met ’n 1,5 t-wa op die haak. Dis bloot moeiteloos. Onthou, die kombinasie is meer as 4 t, en dit sit nie in elke 4x4 se broek om so teen die bulte uit te klim nie. Ook hier voel ’n mens die sagte vering, want jy skud glad nie rond op die slegte pad nie.
... die Patrol se brandstofverbruik met ’n woonwa is nie te verlammend vir dié klas voertuig nie: 22,2 ℓ/100 km.