海上尖兵2〉龍德造船
全台高速艇霸主軍艦工程也難不倒
宜蘭南方澳漁港，除了鮮美海產和熱鬧漁市，還有一家近40年歷史的龍德造船。台灣首艘自主研發的匿蹤飛彈巡邏艦沱江號，就是在這裡打造。
龍德造船有五座廠區，各廠面積從5000平方公尺到1萬多平方公尺左右，規模看似不大，但這裡卻創下眾多「台灣第一次」。
率先用FRP造船，帶動風潮
國內第一家自製生產的中高速艇，國內第一家用鋁合金製造高速船，台灣第一家生產時速達40浬的巡邏艇等等，寫下這些紀錄的都是龍德造船。
從20人到今日200人，產品鎖定在商船、公務船的中高速艇，外銷十多國，八成業務來自海外，如今一年營業額近10億元。在國內的高速艇市場，龍德雄霸九成市占率。亮眼成就是龍德董事長黃守真近40年的拚搏。
黃守真出身宜蘭，父親是公務員，創業是自己白手起家。文化大學化工系畢業，進入化工產業幾年後，眼見當時台灣創業風潮興盛，黃守真和朋友合資設公司，生產玻璃纖維相關製品，滑板、浴缸、安全帽、洗衣機外殼等。當年工廠就選在蘇澳，常和左鄰右舍漁民往來。某次漁民好奇問他，玻璃纖維能不能用來做漁 船？頓時給了黃守真靈感，便開始研究。他發現，全南方澳漁港有2000多艘船，皆是木造，但木材成本愈來愈高，當時全台灣僅有少數廠家投入玻璃纖維造船，讓他看到前景，決定轉型。
1979年龍德造船誕生。毫無造船背景的他，當年第一艘船是土法煉鋼，「去看別人的船長怎樣，模仿外型、跟著照做，」花一年時間摸索研究才完成，是南方澳在地首家以玻璃纖維取代木材生產的船隻，很快打響名號。
這次經驗，黃守真體認船隻基本設計的重要，船的各種性能，速度、穩度、操控性好壞都要靠設計能力，他跑遍中南部、找有經驗的工廠，甚至到日本取經。觀察台灣過去造船全憑老師傅經驗，很少去弄清楚原理，「你看漁船生產數十年，外型都沒改變，」黃守真投入資源、人力，成立設計部門，把材料重量、強度、水中阻力等條件納入精密計
從第一艘船的土法煉鋼，到今日成為國內中高速艇霸主，龍德創辦人黃守真不斷挑戰自我，如今他連軍艦也能做，令美方刮目相看。
算，為客戶量身打造漁船。初期漁民很保守，多半在觀望，黃守真從一艘、兩艘慢慢造，打開口碑，「只要船下水後就能分出勝負，」他信心滿滿。
玻璃纖維材質輕、單位強度高，原料成本比木材具競爭力。龍德開設第二年，很快有同業跟進在周邊設廠，帶動當地造船由木製走向新材料的風氣。
強化研發實力，跨足造艦領域
沒有受到眼前市場局限，黃守真很快想到開闢下一步商機，捨棄「不分船型、大小通包」的作法，決定「走一條人煙罕至的路」，將業務範圍鎖定往沒有國內廠家布局的中高速艇。
另一步是爭取公家機關訂單。1984年警備總部需要船隻將越南難民驅離台灣海域。在此之前，國內的高速艇都向國外買。龍德為爭取訂單，提出驗收合格再付款的優惠。寫下全台第一次製造可跑17浬高速船的紀錄。
此後，公務船的業務逐年成長，1986年到2001年間，為全國公家機關造船超過上百艘，尤其解嚴後，海上治安維護需要大量船隻，「八、九成都是 龍德造的，」黃守真自豪地說，解嚴初期，海上走私船「黑金剛」猖獗，黑金剛船速可以跑40浬，但公務船最快只到30浬，根本追不上，龍德又是第一家造出45浬巡邏船，「把走私船一網打盡，從此海上沒有黑金剛了！」
2000年左右，國內公務船需求飽和，黃守真又往新材料和海外商機著手。當時沒有造鋁合金船的訂單，但他未雨綢繆，投入研發用鋼板、鋁合金造船。從構想、試驗到實際造船，投入五年學習新焊接技術、設計工法。2001年機會來了。嘉義縣政府委託台大造船所規劃一艘河川清潔船，指名要用鋁合金生產。準備多時的黃守真，順利得標。
近15年，龍德的海外業務快速擴充，占營收八成以上，銷往十多國，所造船隻遍及全球海域。如今一年交船量可達30艘，最大能做到60公尺船型。2012年得標生產海軍沱江艦，為龍德造船技術立下里程碑。
沱江艦歷經30個月完成，黃守真說，這是亞洲最新最快的小型巡邏艦，僅用美軍1／3價格，美方也刮目相看。從造船到造艦，龍德寫下實證。