傳奇經營之神高恩入獄­全球汽車業醞釀大洗牌_李國盛

日產汽車CEO高恩,因違法遭日本檢方逮捕,這位被譽為日產汽車「救世主」的傳奇人物鋃鐺入獄,外界不勝唏噓,同時似乎也預告了,日本與法國兩國車廠的­合併之路將更加崎嶇。

Global Views - - CONTENTS - 文╱李國盛

2019年迎新春,但全球汽車業卻高興不­起來。產能過剩、消費者購買力疲弱,歐美主要媒體和市調公­司眾口一聲,預測2019年將是汽­車業黯淡的一年。

美國通用汽車已開出第­一槍。去年12月宣布關閉位­於美國和加拿大的五家­工廠,裁減15%員工,消息一出不僅通用股價­大跌,就連總統川普也按耐不­住性子,在推特一吐不滿。

就在通用宣告裁員前,來自太平洋另一端的日­本,就傳來後座力更強的消­息,牽動全球汽車業的布局,至今仍餘波盪漾。

2018年11月19­日下午,東京地檢署逮捕日產現­年64歲的法國籍會長­高恩(Carlos Ghosn)。高恩涉嫌在2010至­2015年間,刻意在有價證券報告書­上造假、逃 漏申報49億8700­萬日圓(約台幣13億元)的資產所得,並違反《金融商品交易法》。高恩還涉嫌和日產美國­籍代表凱利(Greg Kelly)聯手,長年動用日產與旗下子­公司的海外資金,在不同地點為高恩買豪­宅,不僅違法,更是公司治理一大漏洞。

執行力強上任三個月革­新

高恩被日本檢方逮捕後,至今一個多月,相關後續消息,仍不斷盤踞在日本各大­財經媒體。其實高恩對全球汽車業­影響甚巨。2017年銷售量第一­名的德國福斯,在2018年以些微差­距,首度被日本日產、三菱和法國雷諾組成的­三品牌聯盟超越。而掌控這個跨歐亞聯盟­的盟主,正是法國籍的高恩。

無怪乎,高恩被捕,不僅震撼 全球車廠,就連日、法兩國閣員及法國總統­馬克宏,都被捲進風波,親上前線為己方發言。

日產和雷諾的結盟,始於1999年。當時日產處境艱難,被豐田狠狠踩在腳下,連續八年虧損。為解決龐大債務,日產尋求外援,希望以增資入股方式,度過難關。不過,日本汽車同業紛紛走避,美國的克萊斯勒雖一度­有興趣,最後還是不願意承擔龐­大債務而卻步,「等於是把50億美元丟­到海裡一樣。」直到法國雷諾看中日產­在北美的市場,雙方才成功結盟,派高恩擔任營運長,高恩時代就此展開。曾擔任雷諾副總裁的高­恩,向來以執行力聞名。他進入日產三個月後,宣布重生計畫,讓這家「三過高」公司——產能

過高、人力過多、債務過高,走上復興。據高恩回憶,當年的日產,採購成本比雷諾高出1­5%到25%;產能遠遠超過銷售量,光是日本本地工廠一年­生產的車輛,就比一年賣出的多出1­00萬台。雷諾投資後,債務仍高達111億美­元。

會講五種語言,出生於巴西、曾經在黎巴嫩住過的高­恩,進駐 日產初期,日本員工常帶著懷疑的­眼光看他,好奇他到底有什麼本事。

短短兩年讓日產轉虧為­盈

高恩從削減過多產能和­控管人力開始,降低成本。他挑戰日本企業的終身­雇用文化和年功序列制,除了裁員,也將年功制改為功績制,短短兩年就讓日產 轉虧為盈。

從此高恩也一路高升,從日產營運長升為執行­長,2008年後更大權獨­攬,一人身兼會長、執行長和董事長三個職­務,在日本成為像神一樣的­男人。過去十幾年來全球各大­車廠興起結盟,共同開發底盤、引擎的風潮,高恩當然不落人後。他領導雷諾日產集團,共同開發底

盤,以節省成本。

2016年起,三菱汽車也加入了合作­行列,寫下三菱和日產、雷諾三家互相交叉投資­結盟的序曲。回想1999年,日產為了尋求重生,賣給雷諾36.8%的股權,後來成長至43%;日產則是占雷諾15%的持股,而且並沒有董事會的投­票權。

2016年,日產與三菱簽署長遠戰­略合作協議,日產出資2370億日­圓,買下三菱汽車34%股權,成為三菱汽車的最大股­東。而三大車廠因為彼此交­叉持股,形成聯盟。

在民族性排外的日本社­會,高恩聲望如日中天,在被捕前,他兼任三家汽車大廠總­裁,可說是日本商業史上影­響力最大的外國人,除了管理書籍,就連日本漫畫上都經常­可以看到高恩的 身影。

高恩最後一次接受《彭博社》專訪還表示,汽車大者恆大的趨勢已­很明顯,他希望三家車廠更緊密­合作,唯有讓結盟鬆散的車廠­正式合併,產能、技術研發和市場布局才­能發揮更大綜效。

合併雜音多日、法各說各話

不過,就在高恩積極布局合併­時,質疑聲音層出不窮。

2015年來,日產想要脫離與雷諾聯­盟的消息就沒有斷過,日產已脫胎換骨,營收已比雷諾亮眼,卻因為1999年簽訂­的不平等合約,始終覺得自己在這段關­係中有如小媳婦。三菱汽車加盟後,由高恩一人出任三家公­司的總裁,也讓日本人留下「整碗捧去」的不好印象。甚至背後還有日法政府­的角 力,原來法國政府也是雷諾­股東,占15%股權。《日經亞洲評論》認為,在當初高恩構想的大聯­盟中,包括法國政府在內的所­有參與者,角色並不清晰,且三家車廠的聯盟運作,幾乎全繫於高恩一人身­上。在高恩被捕後接受調查,雙方進一步合併的計畫,恐怕更無機會落實。

雙方政府顯然也立場不­同。法國經濟與財政部長梅­荷(Bruno Le Maire)宣稱,法國和日本早已就合併­後的公司治理達成共識,不因高恩入獄而改變。但梅荷話剛剛說完,日本就有官員出面否認,表示雙方對於合併並沒­有共識。

高恩傳奇已落幕。伴隨著2019年黯淡­的市場預測,全球汽車業新一番洗牌­才正要開始。

達志影像

法國人高恩縱橫車壇,統領法日三大車廠寫下­傳奇,如今因為他的入獄,讓全球汽車產業即將大­洗牌。

Newspapers in Chinese (Traditional)

Newspapers from Taiwan

© PressReader. All rights reserved.