三陽結盟中油組成國家隊「車電分離」力搏逆轉勝
市占第三的三陽，面臨新創電動車大軍來襲，老董吳清源祕密布局一年多，要攜手國家級能源大咖中油，一個專攻電池與充電站，一個要靠品牌與國際通路優勢，強強聯手進軍國際盃。
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灣電動機車戰火愈燒愈熾！除了新創業者紛紛冒出，三大機車業者也不得不投入！機車市占約35.5％的龍頭老大光陽機車，去年初宣布投入電動機車；老二山葉（YAMAHA）也於去年中加入Gogoro聯盟；這讓擁有近22％市占的三哥三陽，動向備受關注！到底三陽要發展自己的能源系統？或加入同業陣營？向來低調的三陽董事長吳清源在去年12月18日揭開謎底。他與中油簽約，宣示將採「車電分離」模式，跨入電動車市。
這顯示三陽沒有選邊站，而是另闢途徑，與另一個「更大咖」的國家級能源業者，跨界合組「強強聯手」的國家隊，由中油提供電池與建置能源站，三陽則專注機車生產與銷售，目標是「國際盃」。其實，電動機車布局，三陽已研究了近一年。難得接受媒體專訪的吳清源一坐下便語重心長地說：「總不能都是自己人在台灣互打，打得你死我活的吧？」他指出，占電動機車成本近50％的電池，不管是關鍵技術或原料，仍掌控在日本、韓國等手裡，自己開發電池的成本太高了。
63歲的吳清源，招牌特色是滿頭灰白髮，說起話來不溫不火，卻句句命中要害：「以現況來說， 自建能源站，一輛電動機車備用電池要三到五個，每顆電池要價二萬多元，等於每輛機車的電池成本就要八萬元。若以最低損耗使用情境估算，光電池要七年才能回收，還不含其他硬體、軟體、維修等成本，幾乎毫無回收機會！」
不炒短線確定商業模式才進場
吳清源一語道破車廠跨足能源供應業者的兩難。「你知道20年前，台灣第一台電動機車是三陽做的嗎？技術我們早就有了，但仔細評估後，覺得不應該躁進，」吳清源說得直白，走遍全世界，哪家能源公司規模不是千億元起跳，而三陽資本額僅80多億元。「能源戰爭我們玩不起，我們也不炒短線（賺政府的補貼財），既然電動車是趨勢，我們寧可找到最好的商業模式再進場，」他說。
觀察許久後，終於看到機會來了！吳清源發現中油開發中的電池技術，具快充、壽命長等特性，不僅能克服現有電池僅約兩年生命周期的高耗損缺點；且中油全台約2000個通路，三陽也能省下自建能源站的時間與成本；對消費者也很方便，到中油加油站，從加油變充電而已。
「謀定而後動」「不打沒把握的仗」是業界對吳清源的印象，就像他2014年攜手三陽創辦人張國安之子張宏嘉，快速入主三陽。但跌破業界眼鏡的是，土地開發起家的他入主後，並沒有如外界猜測「支解」三陽，或獲利了結出場，反而是捲起袖子，緊盯製造、銷售。
市占跌至9％高性價比挽回顧客
「在公司，他有個外號叫『7-11』，每天最早到，最晚離開，」三陽行政本部協理田人豪說。吳 清源表示，他會入主三陽，是心疼當時高層無心經營，不斷內耗，曾經街頭常見三陽「野狼125」、機車更外銷全球100多國的三陽王國，一路探底，市占曾慘跌至只剩9％。「剛進來時，我告訴員工，不怪他們，責任在老闆，」吳清源鎖定技術含量高的機車製造，找出高性價比車款，先挽回消費者的信任與好感。
策略果然奏效。2017年轉虧為盈，稅後純益5.09億元，較上一年度虧損3.22億元大幅改善。近來市占好不容易從9％重返22％，卻沒想到去年政府一紙命令「2035年禁售燃油機車」，等同宣告燃油車將走入歷史，60多年累積的技術資產，將成「古董」，市場也將重新洗牌。「晴天霹靂！」吳清源形容當時乍聞禁售政策時的心情。「我曾跟董事長開玩笑說，早知如此，當初何必入主？還耗盡力氣苦心經營，」田人豪說得無奈。但吳清源沒認輸，馬上尋找戰略。深入研究能源系統要自製嗎？還是加入對手陣營？他深感政府的補貼政策只是暫時的，做電池或能源站，至少上百億，萬一哪天補貼沒了，要怎麼經營下去？為了找出長遠經營之路，他低調蟄伏近一年，等待「東風俱備」。如今中油牌電池已進入測試階段，預估今年中就能上市。吳清源說：「三陽從電動折疊自行車、輕型機車，到電動重機都準備好了，等電池一出來，馬上能上路。」三陽有製造及全球銷售的經驗與通路優勢，中油則有能源研發與經營的優勢，「相信台灣這模式成功後，很快就能移植到其他國家。」