電控龍頭拒絕「被消滅」大揚兄弟檔重燃創業魂
41年歷史的電控大廠大揚，二代接班的兄弟檔，有著不輸第一代的創業魂。兄弟倆拎著一卡 皮箱走出台灣，赤手空拳打下歐美市場，不但一改代工宿命，更預見電動車趨勢，搶先布局。
十
「 年後，這張餐桌上的人，不知道還在不
在⋯⋯？」占台灣機車電控系統市場近60％的全台最大機車電裝廠大揚集團第二代蕭志祥，提起最近一次跟同業聚會時，大家不約而同地感嘆，「再過幾年，你可能看不到我了。」
這場讓供應鏈業者唉聲嘆氣、彷如「生前告別式」的聚會，也揭露了台灣機車產業鏈正處於半世紀來最嚴峻的巨變。
原因在於傳統燃油機車從引擎、排氣管、汽缸、火星塞、空氣濾清器、煞車等相關零組件多達數百項，做一部車配合的供應鏈廠商近300家；但換成以馬達、電池驅動的電動機車後，卻只需要一百多個零組件供應商。排氣管、火星塞、空氣濾清器、離合器等燃油時代的業者，都將「被消滅」！
蕭志祥苦笑說，電動機車熱度已破表，不少傳統燃油機車供應鏈業者已接不到單，「像做排氣管的，乾脆改做裝修用的金屬彎管；空氣濾清器業者也改接室內空氣清淨機訂單了。」
堅持台灣品質跑遍全球車展搶訂單
「台灣電動車時代，比想像中來得還快，幸好我們早有準備！」相較於同業擔心「被消滅」，大揚 顯得老神在在。蕭志祥父親蕭清爽是大揚創辦人，也是現任董事長，年輕時前曾任職日系電裝公司，1977年創立大揚，跟著兩大機車品牌光陽與三陽一起成長，成為全台最大機車用電子廠商。
在台灣，一部機車要能順利發動引擎、開大燈、打方向燈、煞車等，全都少不了大揚的線材與電控系統。蕭志祥解釋，「車用電控系統就好像人的器官，線材就好像血管、神經等網路。」意即，少了大揚的電裝系統，一輛機車有再好的引擎與配備都動不了。
20多年前，隨著台灣機車產業鏈外移，大揚也跟著西進大陸設廠，卻看到殘酷現實，「中國學得很快，要比資金、比規模，中國永遠能複製得比你更大。」因此大揚仍堅持保留台灣生產線，做較高品質的產品。
十多年前，當蕭志祥從英國學成返台後，驚覺當時的市場與客戶，全都集中在台灣品牌與台灣貿易商。害怕客戶全在同一個籃子裡，蕭志祥說服父親開拓其他市場。他興起「一卡皮箱跑天下」的創業魂。「美國、歐洲、日本，只要有展覽，我都會去，那是接觸客戶最直接的方式，」蕭志祥說。
全球最大的義大利米蘭機車展，四天會展期間，蕭志祥跑遍每個組裝廠與品牌廠的攤位，但當時單價相對便宜的電控相關零組件，仍由貿易商主導，來自台灣的大揚是唯一一家自己參展、打品牌的電控廠，「初期參展沒沒無名，吃了不少閉門羹。」
就算好不容易見到採購人員，但老外分不清楚台製與陸製，「常拿中國產品來殺價，」但蕭志祥告訴客戶，大揚自己接單，能保證出貨品質，貿易商雖報價便宜，卻不一定確保品質。
千套模組靈活運用打進歐美重機供應鏈
加上台廠具備少量多樣優勢，「我們有一千多套模組可以靈活運用，」他不死心，一次、二次，終於打進有機車界法拉利之稱的義大利精品重機「杜卡迪」的供應鏈。如今，除了台灣四大機車廠，歐、美不少精品重機業者，也是大揚的客戶。負責台灣業務的哥哥蕭志鴻說，當年若不是弟弟一卡皮箱跑遍全球，大揚無法順利轉型。 近年，隨著車用電子發達及電動車普及，大揚在機車供應鏈裡的角色也愈吃重。「一輛傳統燃油機車，除了引擎、機械等，電裝相關產品約占30％；但一部電動機車，除了馬達、電池外，最重要的就是電控系統，相關產品比重會提高到整車的50％。」「這些年，有很多電動車廠商主動來找我們，」蕭志祥觀察，電動車已是未來趨勢，大揚很早就研發相關產品，像馬達的升、降壓器等，「傳統燃油機車啟動到加速的過程較慢，但是電動車不一樣，啟動時瞬間扭力很強，煞車也是，為了安全，一定要靠升、降壓器調控。」「這就像電動車的心臟，」蕭志祥與蕭志鴻兄弟，帶訪客來到整排簇新的自動生產設備前，這是剛從日本進口的，與大揚位於新北市土城、外觀老舊的廠房，形成強烈對比。蕭志祥語帶激動地說，趁這次變革，大揚要像德國的BOSCH（汽車零組件大廠），雖然隱藏在車內，卻是大家都指定的品牌。