吸金、吸睛但獲利不穩科技獨角獸們恐有大麻煩？＿李國盛
有人形容，比亞迪的車一點也不「性感」，跟特斯拉比起來，實在不吸睛。不過，可別小看比亞迪，創辦人王傳福已悄悄從谷底站起，靠著中國市場，他的未來電力移動王國，正逐漸成形。
比亞迪剛剛推出SUV款「唐」型車，售價24萬人民幣，《彭博商業週刊》形容，儘管外型不討好，但售價才是重點。低階款，補貼後，每輛僅僅六萬人民幣，換算成台幣，不到30萬，相較之下，特斯拉入門款就要120萬台幣以上。從做低價手機電池開始，比亞迪一步跨得比一步大，野心勃勃地跨入太陽能、電動車。2002年當王傳福在中國購併第一家車廠，他自認是核心事業的延伸，市場上卻沒有人看好。
2008年，特斯拉推出第一款電動車時，王傳福也推出第一款插電混和車，以價格為基礎、中國為市場，在特斯拉出貨不如預期時，比亞迪一步一步穩健成長，現在每月已穩定有三萬輛新車上市。這些車子的動力包含純電車及插電式混合動力車，車型包括房車、巴士、貨卡、甚至掃街車、垃圾車。在全球電動車市場，中國靠政府貼補已站上龍頭。2018年僅僅是上海市出售的電動車輛，就超過德國、法國和英國三國的總和。杭州，一年出售的電動車輛數就超過整個日本。在全中國，有50萬輛電動巴士在路上跑，整個美國也才僅僅1000輛。
王傳福認為，中國政府持續補貼政策作法正確，最快可在2030年讓最後一輛傳統動力汽車「熄火」，到那個時候，比亞迪將成為電動時代的美孚石油。