北基四箭齊發轉型新能源大亨／林鳳琪
事業版圖橫跨居住、食品、交通、休閒觀光的三地集團，近年來還跨足充電站、再生能源、電動巴士領域，旗下的北基國際扮演關鍵角色。《遠見》專訪創辦人鍾嘉村，獨家披露三地集團的綠能大布局。
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月6日，市場傳言已久，卻始
終「只聞樓梯響」，鴻海首輛電動車，終於正式問世。但眾人沒料到的是，這輛由鴻海與裕隆合資成立的「鴻華先進」，傾力所打造
的電動巴士「E BUS」，第一個出
海口與客戶是南台灣神祕三地集團旗下的高雄客運。時間往前推兩個半月， 4月中旬，台灣首度有加油站業者公開宣示，將結盟能源管理大廠台達，全台布建充電站，轉型新能源服務商。這家在業界投下震撼彈的民營加油站「北基國際」，又正是隸屬三地集團。
結盟鴻海、台達拓綠能版圖
只是，連龍頭中油與台塑，面對排山倒海的減碳轉型壓力，都不敢輕言綠色轉型，反觀全台共70座加油站，通路市占僅2.3％的北基，
憑什麼搶開第一槍？而這家過去在綠能產業默默無名的三地集團，何以在短短三個月內，成功結盟台灣兩大產業龍頭鴻海與台達？甚至，連鴻海董事長劉揚偉都曾親自南下高雄三地集團總部，與董事長鍾嘉村碰面？
一連串問號，增添三地集團的神祕色彩。
創立於2004年的三地集團，對
台灣建商與房地產業界來說，並不陌生；但對一般人，三地是難以窺其全貌的業界傳說。
直到2019年，三地集團接連入
主休閒食品老字號「乖乖」，以及擁有海生館、國道高速公路休息實績的「南仁湖」，才讓年營收逾百億，坐擁上萬坪土地資產的三地集團，成了眾所關注的新聞頭版話題。
光是近兩、三年來，三地集團入主的企業不下數十家，從乖乖、南仁湖，到交通運輸業的府城客運、嘉義客運、普悠瑪客運、愛之船、大鵬灣觀光遊艇，再到觀光休閒產業的高旗旅行社、高仕高爾夫、高鐵高爾夫、賽嘉樂園、涼山休閒育樂、金獅湖飯店等等。集團經營觸角，橫跨居住、食品、交通、休閒觀光，甚至，連時下最夯的充電站、再生能源、電動巴士等，集團也沒缺席。讓人不禁好奇，三地集團究竟有何布局？
7月底，向來低調不受訪的鍾嘉村，首度打破沉默，接受《遠見》獨家專訪，親揭近年來集團一連串跨界布局，全為了集團永續傳承；而關鍵，就在「綠色轉型」。三地集團位於高雄苓雅區一棟
舊商辦大樓的總部，幾道簡單的辦公室屏風，沒有想像中、地產開發商的奢華排場，反而入口處陳列的「乖乖樹」透著一股台灣特有的童趣。肩負集團綠能布局重任的北基國際，就在隔壁，與鍾嘉村辦公室
僅一牆之隔，顯見集團之重視。
一早，鍾嘉村辦公室的訪客來來去去。在這裡，前一秒與你錯身而過的，是某關鍵地方政要；下一秒與你同桌泡茶閒聊，一身短褲休閒打扮的，可能是身家數十億的企業老闆。送走企業友人後，鍾嘉村扶了扶臉上的黑色鏡框，談起集團綠能布局全貌，除了全台建置充電站外；旗下四家客運共600多輛公車，也將全部汰換電動巴士。
此外，三地集團也透過北基，積極投資布建太陽能光電創能、儲
能，今年子公司三地怪獸電力更成功取得售電執照，未來將提供新能源一條龍服務。鍾嘉村透露，甚至，集團已積極部署碳權交易，就等市場與制度成熟。
第一枝箭〉拓展發電與儲能
北基副董何佳瑾表示，三年前，北基便積極跨足太陽能發電，除了屋頂型、地面型、頂棚型光電外，也攜手養殖業者在台南將軍、七股
打造裝置容量235MW的漁電共生
大型案場。目標三年後，總裝置容量要達
533MW，年發電量6.22億度，可供應21萬戶家庭1年用電，可減少碳排放逾3.88億公斤。
除了再生能源，北基也積極布
局儲能，隨著7月台電電力交易平
台開放註冊登記，目前北基已有
10MW可加入。何佳璟透露，儲能
受限合法用地不易取得，以及台
電饋線有限，相較於同業，擅長土地開發的北基更具優勢，未來目標400MW。
第二枝箭〉打造充電生活圈
「很快，8月中集團首座自有品牌充電站將問世，年底就會完成環島快充網。」何佳瑾指著地圖上，從屏東、西螺、台北到花蓮、台東的環島快充站點，除了集團旗下關係企業，例如南仁湖據點外，不乏與加油站同業合作開發的場域。事實上，北基去年才積極轉型布局充電站，台達則是關鍵推手。那是去年底，台達正打算積極開發台灣電動車充電與相關能源管理市場。台達電動車充電方案事業處資深處長徐瑞源回憶，當時台灣政府積極推動巴士電動化，台達也輾轉找到高雄客運母集團三地與北基，沒想到，雙方一拍即合，除了電
巴，更進一步結盟，要打造軟硬整合的環島充電網。
何佳瑾表示，北基雖然起步晚，但集團核心競爭力「場域開發」，與旗下跨產業資源，而可以架設充電樁的土地或場域，恰好是所有充電站運營商，最難克服。舉例來說，大家都想在國道沿線蓋充電站，但交流道附近土地多屬農地，能夠建設充電站的，就是加油站，這也是北基賴以突圍，後來居上的優勢。
他也強調，北基要做的是能串連所有資源的充電平台，除了攜手加油站同業，也與擁有600多座停車場的城市車旅合作，打造從環島快充到居家慢充，可解決車主充電焦慮的充電生活圈。
第三枝箭〉綠色大眾運輸網
鍾嘉村透露，2012年他入主下一代不願接班的高雄客運，隔年，