唐榮劍指美日市場結盟宿敵打群架
離開國營事業大樹之後，唐榮車輛歷經重車代工、電聯車市場，10年前，決定在電巴領域一展身手，一步步站穩腳步。今年唐榮車輛甚至破天荒與漢翔、大同合作，籌組電動商用車聯盟，攜手搶攻海外大餅。
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月下旬，雖在疫情期間，行駛高鐵與東海大學校園接駁的四方電巴，依舊來回穿梭。一對小情侶抵達知名景點路思義教堂後，跳下電巴，直說很方便；習慣傍晚到校園運動的老夫妻則分享，校園電巴，不排廢氣，舒服多了。
像這樣的綠色公車，四方電巴還有一百多輛，行駛於台中各校園與高鐵接駁。董事長何義純表示，特定封閉路線，如校園與高鐵、景點的接駁，乘客需求最高，光是東海大學到高鐵，每天班次上百趟，相當於每八分鐘就有一班。
代工受制人，另覓利基商機
載客班次頻率比市區巴士還高，但其實，四方電巴是造車廠唐榮車輛的子公司，五年前成立，初衷是為了替自家電動巴士找到出海口。
唐榮車輛前身，是唐榮鐵工廠的車輛事業部，也是台灣鐵路客車與
貨車最大製造工廠。2002年，唐榮
鐵工廠民營化後，公路車輛事業部
險遭外商併購，何義純號召30位員工集資1500萬元，再另外募資1500
萬元，才保住「唐榮車輛」招牌。但離開國營事業，訂單驟減得另尋
出路。2004年，唐榮爭取到VOLVO
卡車與巴士的技術授權，歷經半年
轉型，唐榮拿到1350輛VOLVO卡
車與巴士代工組裝合約。但何義純深知，重車代工受制於人，毛利微薄，唐榮還得找到其他利基市場。看上台北捷運路線
陸續規劃，2005年，唐榮取得龐巴迪（Bombardier Transportation）技術授權合約，斥資2億元新建廠房後，2009年，成功取得中運量電聯
車訂單，如今台北捷運文湖線有
114輛電聯車，從車體到電機、動
力系統，都由唐榮打造。跨足電聯車市場，也讓何義純嗅到大眾運輸全面電動化的趨勢。早在十年前，唐榮就開始研究電動巴士市場。當時台灣汽車產業並無大客車底盤與產能，廠商大多循過去燃油巴士經驗，進口底盤與車架來台組裝車體。
2013年，政府推出電動巴士示範計畫，祭出10年200億補助，希
望鼓勵業者投資成本較貴的電巴運營。當時，包括華德、立凱、唐榮等，都積極投入電巴開發製造。
然而，電巴受制於充電不便，續航力有限，運營挑戰重重，客運業者買了幾台後，便縮手觀望。何義純觀察，「電巴要順利推廣，一定要有完整配套，包括營運、充電模式，一定得整合，找出最佳解方。」
電巴入校園，站穩台中市場
何義純找遍全球指標案例，發現歐洲示範場域，大多先從知名大學校園接駁，再往外連接重要轉運站。為了找出電巴最佳營運模式，五年前，唐榮成立四方電巴，何義純說，第一條路線，就先鎖定擁有知名景點路思義教堂的台中東海大學。回憶爭取路線經營權過程，他苦笑，「要說服師生，公聽會就開了不下三次，幸好，市府與校方都支持沒有空汙的電巴。」不像其他同業，從較偏遠的郊區路線進入市場，何義純堅持，要推廣電巴，除了要考量充電場站配套，也要挑選乘客多的主要幹道。四方電巴慎選營運路線，從東海、逢甲到喬光科大，已是台中市占最高的電巴營運商。
近年來，電巴國產化潮流下，唐榮也積極尋求台灣伙伴，例如，大同、漢翔與亞力電機等。今年初，何義純在大同董事長盧明光走馬上任不久，就與大同簽下100組馬
達訂單。這是大同與工研院合作開
發，包含馬達、驅動器的IE5超高效
率大型電巴動力系統。
昔日王不見王的「南唐榮、北大同」，為了電巴，破天荒攜手合作，何義純深知電巴國產化，不可能單打獨鬥，也不再是廠商與客戶關係，而是魚幫水、水幫魚，既合作，又互補的伙伴。
緊接著，6月中，唐榮與漢翔合
作開發輕量化鋁合金電巴「漢唐
一號」。8月中，進一步結合包括
大同、漢翔、台灣松下、為升電裝
等十家各領域領導廠商，成立CTP
電動商用車聯盟，瞄準的，就是海外市場，「台灣電巴的決勝點，端看誰先拿到第一張海外訂單。」何義純分析，東南亞電巴市場還不成熟，比便宜，台灣也爭不過
中國。但台灣有ICT與智慧車控優
勢，可鎖定高端的美國與日本市場，光是美國，每年汰換電動公車與校車就有五萬輛，商機可期。
「CTP聯盟伙伴，都是全球布局
的跨國企業，不管是市場行銷或售後服務，都有據點與資源。已有外商來找我們，最快年底前就會有好消息，」何義純不斷強調，唐榮想藉由整車與自有品牌打造的聯盟，是可以發揮一加一大於二的合作伙伴，是一支實力堅強的台灣隊。