自駕車「眼睛」亞洲光學做定了／白育綸
亞洲光學旗下產品多元，靠著成功打進特斯拉供應鏈，著墨更多車用鏡頭。隨著電動車廠銷售升溫，預估今年車用產品營收占比可成長五成，他華麗轉身的關鍵是什麼？
台車的「眼睛」有多重要？
一
擋風玻璃外，滿月在夜色中升起，掛在公路盡頭，一位駕駛卻突然不由得放慢自己的車速，原來自動駕駛系統將遠方的月亮，誤認成提醒駕駛人減速的黃燈，頻頻「貼心」地替駕駛踩剎車。
「STOP！」中控台螢幕上，醒目地寫著。今年7月底，這段由美國特斯拉（Tesla）車主上傳的影片，
在社群平台上瘋傳。
這個真實故事凸顯的，正是一項電動車極力突破的瓶頸：如何精確辨識外界、避開障礙，達成自動駕駛的理想？
這個疑問，帶出科技圈今年來吵翻天的話題：如果將鏡頭或光達
（LiDAR）比喻成車子的眼睛，哪
樣技術能真正實踐自動駕駛？
特斯拉執行長馬斯克（ Elon
Musk）的選擇，是視覺化車載鏡
頭，他不僅認為這是唯一真諦，還批評光達是「傻子的產物，任何依靠光達的人都注定要失敗。」
然而，Google旗下的自駕車品牌Waymo、油車品牌Volvo為首的多
數車廠，卻是不斷地強調光達的重要性。
但其實，不管自駕車的眼睛，最終由鏡頭還是光達扮演，對台灣一
家成立41年的老公司來說，皆是勝
券在握，因為它左右逢源，兩者都是它的擅長產品，它就是「亞洲光學」。
光學元件、鏡頭，無役不與
「兩個、四個、八個⋯⋯我們做的，就是每一台車子的眼睛！」73歲的董事長賴以仁指著汽車圖卡，不厭其煩地解釋，一台車上，有哪些地方用得上自家產品，露出炯炯有神的目光。
望遠鏡、相機鏡頭、影印機裡的感光元件、瞄準器到各類電子產品的鏡頭模組，無役不與，亞光的企業故事，儼然就是台灣光學製造業的縮影。
翻開亞光財報，今年1至7月營收117億元，創下公開發行24年來的新高，2020年前兩季合計也較去年同期也成長了46％，半年EPS 2.44元，已超越去年全年1.44元，徹底走出2009到2014年成長低迷
的陰霾。
業績逆勢成長動力之一，便來自車用市場，賴以仁大膽預估，今年車用產品對亞光營收的占比，預估
將再帶來50％的成長。
「做車子的零件，只有一個鐵則，就是安全第一，」切入車用市
場已有10年的賴以仁解釋，有別
於手機這類等消費性電子的塑膠
鏡頭（P鏡），不斷更迭、追求輕薄
且便宜，車廠更在乎鏡頭的耐用度，要做到抗「溫飄」（因為高低溫而改變鏡頭焦距）不模糊，是難度所在。而亞光擅長的玻璃鏡頭
（G鏡），正符合這樣的需求。
此後，亞光累積了生產車用鏡頭的實戰經驗，加上陸續獲得
IATF16949車用供應商認證，六年
前，亞光便成功接到電動車特斯拉的車用鏡頭訂單，是為特斯拉打
造先進駕駛輔助系統（ADAS）的
台廠供應鏈中，不可或缺的台灣代表企業。拓墣產業研究院分析師蕭閔中解釋，過去車用鏡頭僅在百萬畫素之譜，比起動輒千萬畫素、出貨量又大的手機市場，規格低，代表毛利低，對一線鏡頭廠誘因不高。不過，蕭閔中也認為這樣的情況正在改變，隨著特斯拉發展純視覺自駕，少了光達輔助，鏡頭勢必得升級，去年市場上陸續出現250、500萬甚至800萬畫素的車用鏡頭，證明鏡頭在車用市場已經變