鴻海EV全球布局，瞄準全世界多國點火表1

King，這個King可望在美國誕生，「鴻海要當『King maker』，王者背後最關鍵的推手。」

加州矽谷固然電動車新創與新科技聚集，但鴻海想

當背後關鍵的造王者。鴻海電動車開放平台聯盟MIH

執行長鄭顯聰指出，百年汽車大城底特律，全球各大車廠都在這裡設據點，除了車輛設計核心，周邊從密西根到俄亥俄，圍繞五大湖區的鐵鏽帶，有煉鋼廠、橡膠中心、機械、自駕車技術，因此成了首選。

拜登力推美國製造，商機上看73兆

俄亥俄州楊斯敦城，雖是人口僅8萬人的美國中西

部小鎮，但因靠近伊利湖港口，不管是鐵路、水路或公路，運輸方便。不只如此，這裡更曾是與匹茲堡齊名的美國前二大煉鋼城，是造車基礎之一。

彼時，楊斯敦城的鋼鐵，造就了福特、通用汽車王國，蓋起了紐約與芝加哥的摩天大廈，也催生工業時代下的美國富豪。

全球化浪潮下，美國製造業空洞了30年；曾經輝煌

的工業重鎮鏽蝕、沒落。直至近年，美國強勢重返製

造，祭出晶片法案、採購美國、降低通膨法案（頁78表2）一連串補貼政策，商機逾2兆3000萬美元，相當於新台幣73兆。

9月，北美州最大車展、底特律車展，新冠疫情睽違

三年後再登場，拜登親自出席大放利多，要從基礎建

設兆元預算中，撥出9億美元資金，在全美35州，總長8萬5000多公里的高速公路沿線，興建50萬座電動車

充電站。

誘人商機的入門條件，就是「美國製造」。

尤其，高達4370億美元（約新台幣14兆元）的降低

通膨法案中，除了占電動車成本四成，最關鍵的電池

零組件，被要求最遲在2029年，就必須100％美國自

製之外，直接掐住業者喉嚨的，是「整車組裝」。也就是說，想在美國賣電動車，就得在美國設廠。

美國棍子與蘿蔔齊下，三星、LG、日本松下等電池