表2政策大補貼，美國製造強勢回歸

行政命令14005（1／25）

行政命令《Buy American》外國企業的半導

體晶片、電動車及電池、機器人、綠色能源等產品向美國政府的採購標案，必須符合美國政府國產化採購規定。政府採購產品含美國製零件比例，自55％提高至60％，2年後65％，7年後75％。

競標「關鍵性」（ critical）產品時，與美國製

產品相比，外國製產品的價格將被政府調高20∼30％。

美國創新暨競爭法案（8／6）

未來五年投入2500億美元於科學研究。520億美元支援半導體產業、15億美元支援5G供應鏈生產與技術研發，並與國內外民間、外國政府合作推動及獎勵半導體、人工智慧、通訊、能源與生物技術等領域的基礎研究與創新。

大廠，不敢不來。半導體大廠英特爾加碼，要斥資200億美元（約新台幣6400億元）在鐵鏽帶俄亥俄州大蓋

晶圓廠。

日本汽車大廠本田Honda也來了！10月宣布要砸千億日圓（約新台幣220億元），要打造俄亥俄州成北美電動車核心據點，預計2025年量產。

台灣也沒缺席。從台積電、環球晶、鴻海、台達電、電子五哥，面板雙雄群創、友達，有加碼擴廠，有併購，也有買地自建，這些各霸一方的產業龍頭登高一呼，下游供應鏈不管想不想來，也得跟著東進布局。

東進布局，台灣供應鏈面對4大挑戰

這波半導體與電動車赴美投資熱潮，不只亞利桑那州、俄亥俄州正夯，往南，緊鄰墨西哥邊境的德州，往北靠近五大湖的密西根與百年汽車城底特律；就連東岸首都華府，也很有感。

10月上旬，台灣貿協董事長黃志芳帶隊，超過15家

台灣電動車供應商直奔底特律，走訪龍頭車廠福特、

通用、Stellantis ，以及全球第七大車輛組裝廠FORVIA

的閉門採購會議。

跨黨基礎建設法（11／15）

規模約1兆美元跨黨派基礎建設法案，翻新美國道路、橋梁、寬頻網路、飲水與強化環保，增加與中國競爭的優勢。其中不乏知名供應商，像是群創、大眾電腦、和碩、宏碁等。一位不願具名的業者說，傳統汽車供應鏈封閉保守，想接觸只能透過採購，難有機會直接接觸核心，「這次很難得，也加速台廠打進電動車供應鏈的機會。」

10月中，美國首都華府市中心，商務部對面的雷根

大廈會展中心，由台灣貿協主辦，為期三天的台灣形

象展，商務部副部長瑪莎（Marisa Lago）出席致詞。

台下，除了福特、通用的高層露面外，被稱為是特

斯拉第二，電動車新創Rivian創辦人羅伯特．斯卡林（Robert J. Scaringe）也低調現身；另外同樣低調現身

的，還有美國加油站業者，對台灣電池與充電站軟硬體系統大感興趣。

10月中下旬，《遠見》獨家直擊底特律市中心，來自福特、通用、Stellantis三大車廠高層，以及前通用汽

車研發總監許俊宸、密西根州立大學智能交通中心主

任彭暉教授、那斯達克上市公司Altair副總裁顏世榮、

底特律汽車研究中心資深產業經濟學家陳延光等車輛產學界專家齊聚一堂，把脈台灣電動車產業發展機會與挑戰。