葡國之旅 閒說吳伯

初秋啟程葡萄牙之旅，中午抵達里斯本。出租車排隊，井然有序。近九哩路程，到了老城區，略為堵車。里斯本的街道並不很窄，但很多開闢為行人步道，下城街邊的商家，直接把餐飲座位延伸到街頭中央。一眼望去，美食街一條連著一條。大街開放為行車區。里斯本地鐵站出售日卡，才6.5歐元，24小時內包括地鐵、公交車和多種有軌電車，把交通的便利和福利給遊客。我們到處觀光、消費，不亦樂乎。不過，是次在葡萄牙三個城市旅行，吳伯功莫大焉。吳伯，聽起來像蘇州老伯，其實Uber是也。這次出行，才結識了吳伯，此前在紐約從未用過。十幾公里「長途」外，一兩公里的「短途」，為避免上下坡道，也常呼吳伯。使用前路線、估價和司機信息包括評級一 目瞭然。除了品牌信譽，經營觀念上，把主動權給了顧客。此外，吳伯還有「眾籌」的概念，在公司註冊的司機越多，使用者越方便，司機收入也越高、服務更好。這和亞馬遜是一樣的道理，用品牌的信譽，集合了成千上萬的「個體戶」，用管理、規則制約加盟者，客戶獲得的是大公司的服務質量，無後顧之憂。現代化時代，若靠人的自覺和道德，效果如何？我們從里斯本機場出來，乘坐了出租車。抵達時，在後座看到一個很不顯眼的收費碼表（ Parking Meter）上寫著一個9，我們認為是9歐元，但司機說，是24.5歐元。剛剛落地，弄不清狀況，支付了30歐 元。從布拉加回到里斯本後，火車站離原住宿的旅館幾個街口，吳伯開往機場，車資為8.04歐元。其中的差別，不就是「誠實」（或許應該說「不誠實」）的價碼嗎？但吳伯的「道德」一定比出租車司機高？未必且不相關。在葡萄牙的幾個地方，出租車行業都在和吳伯扭打，有的街道遊客多，法律只允許出租車通過。我想紐約也是如此吧，吳伯對出租車行業形成巨大的壓力。紐約很不幸地發生了幾次司機自殺事件。這，既是現代數位電子時代改變傳統行業的一種表現，也關乎出租車業本身的經營之道。後者服務品質有偶然性，變數大，和司機溝通困 難；外來客陌生客遭遇更不如。總之，乘客在知情權、服務品質、行車路線、車資上，完全處於被動。出租車司機對於一個特定乘客，基本上做一次性生意，既無法追蹤，亦無信譽紀錄予以參照制約，則司機個人的職業責任權重不成比例地增加，此運作機制實不合理，為司機帶來了同樣不合理的個人道德壓力。而這些不足，在於吳伯，似乎都翻了個身，個人的商業信譽，在制度和科技的制約中，被最大可能地正面發揮。出租車業面臨藉科技轉型的挑戰和機遇。

凌晨5點即起，離開布拉加．奧古斯塔旅館前往火車站。街頭無人，更無車輛，但吳伯依舊靠譜，三分鐘就到了，五分鐘抵達火車站。若以吳伯為例，比較人治和法治孰優孰劣，話題也許在「閒話」之外了。