World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement
進口車關稅
不確定性最大致命傷
被許多專家認為早該趨緩的汽車產業又迎來一大不確定性，可能會降低對新科技和車輛的投資。川普政府決定不透露商務部是否對進口車輛和零組件加徵新關稅的建議，這給汽車製造商帶來了新的不確定性。不確定性是汽車產業的最大致命傷，因為投資數百億元的項目，可能需要十年或更長時間才能獲得回報。如今面臨的問題是，美國全面的進口關稅和貿易限制可能會導致36.6萬個工作崗位，這個數字幾乎是通用汽車決定關廠資遣員工數的100倍。根據Center for Automotive Research的新研究，關稅和貿易限制也可能使平均車輛成本增加2750元，並使美國每年的銷量減少130萬輛。
商務部的建議是依據所謂的1962年貿易擴張法232條款，該規則允許總統在國家安全受到威脅時適用關稅。川普總統在報告遞出後90天內可決定是否施行關稅。結果可能是對進口車輛和零件加徵關稅高達25%或30%，但不包括加拿大、墨西哥和南韓，這些國家與美國有單獨的貿易協議。
全球汽車經銷商協會(NADA)總裁兼CEO韋爾奇(Peter Welch)說：「對汽車和汽車零組件的全面性232關稅仍然是對消費者和美國經濟的最大貿易政策威脅。」他說，「NADA理解並讚賞政府試圖平衡貿易競爭環境並消除不公平的行為，但是全面性的232條汽車關稅是個錯誤工具。它們將導致價格大幅上漲、汽車銷售下滑和失業。」市場預測的最壞情況就業損失是 通用汽車預計將關閉的四家美國工廠3800個工作崗位的96倍。
全面性的第232條條款關稅對車輛和零件的影響，將使進口鋁和鋼的關稅相形見絀。鋼鋁關稅讓製造商被迫調高汽車售價，並讓2018年汽車製造商的獲利減少數十億元。
來自經濟的混合訊號
當部分貨運公司最近取消了重卡拖曳車頭的大量訂單時，曾引起了一陣短暫的擔憂；重卡拖曳車頭依據其牽引能力通常被畫歸為八級重載車輛。
《Wards Intelligence》商業車輛特約編輯米利(Jim Mele)表示，事實證明這只是短暫現象，而不是一種趨勢。他預計2019年全年八級重載車和小型的中型卡車，如UPS貨車、吊臂卡車和施工車輛，將繼續 暢銷。中型和重型貨卡的銷售往往被視為未來經濟實力表現。自經濟大衰退結束之後美國史上最長的經濟擴張期以來，它們一直在穩步成長。這也是經濟學家緊張的原因之一。雖然不是出現衰退，但市場冷卻的時間似乎有點過長。
Cox Automotive首席經濟學者查斯布魯(Charlie Chesbrough)指出，「這是個非常奇怪的市場，擴張時間過長和近期升息表明應該出現經濟下滑，但借貸和工資並沒有顯示。」他說，繳不出車貸人數的上升似乎是另一個曇花一現。有關美國汽車製造業大幅縮水以至於威脅國家安全的論點很難得到支持。明顯的比較是第二次世界大戰中的美國工業生產，當時汽車工業生產了許多飛機，船隻，車輛 和武器，底特律一度被稱為「民主兵工廠」。很難想像今天那樣全面經濟動員，而且少了汽車製造能力似乎也不太可能是個問題。根據《Wards Intelligence》的數據，美國裝配廠在2018年建造超過1100萬輛房車、SUV和卡車。相比之下， 1940年約為400萬輛。在真正的國家緊急情況下，政府總是會找到一種方法來動用所有1100萬車輛的製造能力。對於關稅的作用，有個論點勉強說得通：鼓勵美國生產自動化、聯網、電動和共用(ACES)的車輛。它們是在21世紀安全和防禦領域大放異采的高科技成長領域產品：自動駕駛和電動汽車，最重要的是，它不會威脅到現有任何一個工作機會或車輛銷售，因為ACES車輛市場還處於起步階段。