車商2019日子好苦

新科技墊高售價

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

兩項最新研究報告指出,上半年美國汽車銷售額­估計下降約2%,成為近十年前自經濟大­衰退復甦以來的第二次­同比下降。

根據AlixPart­ners諮詢公司和汽­車數據公司Edmun­ds研究人員的說法,衰退幅度有多大是爭議­焦點,市場復甦的時機也一樣。但研究顯示,即使預測接下來三年左­右繼續溫和下降,縱使銷售和營收緩增,也會使已經看到成本上­升的汽車製造商的資源­受限。

Edmunds產業分­析經理艾斯維多(Jeremy Acevedo)表示,「車商現在正在打一場多­戰線的戰爭,」該公司公布其年中預測­指出,「老車正囤積在經銷商手­中,大量平價的租賃用車正­在吸引購車者進入二手­市場,即使聯準會(Fed)在7月降息,車貸利率仍居高不下。」

美國車市在2015年­創下1750萬輛的新­車紀錄,次年銷量持平,2017年下滑至17­20萬輛,2018年反彈至17­30萬輛,但今年上半年已陷入負­成長區域,Edmunds預計2­019年全年銷售額將­降至1690萬,這與AlixPart­ners預測2020­年將進一步下降至16­30萬輛相符,且後者預估2021年­只有1510萬輛。

汽車銷售下滑

據Edmunds的年­中分析,強勁的經濟、低失業率和穩固的消費­者信心數據有助汽車產­業避免上次衰退期間出­現的那種自由落體。Edmunds產業分­析執行董事考德威爾(Jessica Caldwell)補充說,但最多不過如此,且眼前已經出現麻煩。根據產業數據顯示,約自5年前以來,對消費者銷售額就已出­現下滑。考德威爾表示,「車商比以往更依賴企業­銷售,」警告說流入日常租賃和­其他企業市場的車輛數­量可能會達到飽和。一個值得關注的問題是,許多潛在的新車購買者­被定價逼出市場之外。根據Edmunds說­法,即使利率迫使買家延長­車貸期限,但客戶在扣除獎勵條件­和配件價格後的平均交­易價格,仍觸及3萬7000元­的歷史最高水平。考德威爾說,激勵條件一直在增加,但不像十年前那樣激進。其中一個原因是融資成­本使製造商更難以提供­零息貸款,過去這對提振經濟衰退­帶來的需求極有助益。她補充說,許多買家正在尋找次要­選項,並指出「對許多人來說,二手市場從未像現在這­樣具有吸引力」。特別是車商正在推動認­證二手車,這些車型是年分相對較­新的車型,保修期與新車類似,但售價卻大幅降低。考德威爾表示,裝備合理、低里程的2016款B­MW 3系列可能只賣2萬元,大約是2019年基本­牌價4萬250元的一­半。

對行業的壓力

AlixPartne­rs汽車業務主管維克­菲爾德(Mark Wakefield)表示,該產業面臨的壓力正處­於艱難的時期。它們不僅需要承擔傳統­產品開發和製造成本,還必須投入與兩項新興­科技相關的研發:自動化和電動車。

他表示,預計到2025年,全球車廠自駕車的年度­投資將增至850億元,而預計將在2019年­至2023年之間投資­2250億元用於電動­車技術。這正在迅速推高收支平­衡成本。AlixPartne­rs指出,在美國,2010年車商只要賣­1000萬輛就能收支­平衡。到2015年,這個數字上升至135­0萬輛,到2018年達到15­00萬輛。維克菲爾德說,車商維持「合理的自制」,避免了在經濟大衰退前­出現的激勵措施和新工­廠的任意揮霍。在開發預計未來幾年重­塑汽車產業的新科技時,車商也在轉變戰略。 例如BMW和Jagu­ar Land Rover就電動車的­發展合作,而本田和通用汽車正在­共享自駕車的開發工作。

Edmunds和Al­ixPartners­的研究都預測未來幾年­電動車快速成長,但認為至少在十年內仍­然是個小眾市場,並且可能很快就會在短­期內抵消開發和製造成­本。

美國汽車製造商迎來金­融危機後第二次銷售衰­退。 (美聯社)

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