電動車革命

迎接新時代 這些事得先做

如今，當一家大型汽車公司推出一款電動車時，它會受到大量關注，因為電動車很酷，且具有未來感。不過總有一天，電動車就只會是一輛車。但這種情形什麼時候會發生？電動車何時不再是早期買家的新奇產品？客戶何時願意不在乎政府的優惠政策就買車？這種場景可能已經比想像的更近了。《彭博新能源財經》分析師預測，20年後，超過半數的上市新車都將是電動車。彭博先進運輸主任麥克拉契(Colin McKerracher)也表示，「傳統乘用車的全球銷售可能已經過了峰值。」但是，對於真正能與燃油車普及度相媲美的電動車，首先要先做一些事情。

航程要夠遠

首先，電動車需要在充飽電後跑得夠遠，而且充電速度要更快。晨星公司電動車產業研究員高斯坦(Seth Goldstein)預測，10年內電動車單次充電平均可跑300英里，這對大多數人來說應該夠舒適。目前電動車平均充電可跑約200英里。

即使200英里也已遠超過一天中大多數人開車的距離，因此差異主要是心理層面的。人們已習慣於加滿油後可以跑超過200英里。由於多個領域的改進，航程更長的汽車即將到來，升級的電池可以儲存更多能量。與此同時，製造業的改善正在推動電池價格下降，這使得汽車製造商可以安裝更多的電池，而不會過度推高電池價格。《彭博新能源財經》分析師指出，如今電動車電池的成本約為每千瓦時176元，但到2025年這個數字將降至每千瓦時87元。千瓦時是衡量電池可以儲存多少能量的單位。例如，雪佛蘭電動車Bolt具有60千瓦時的電池組，而更大的特斯拉Model S具有100千瓦時的電池組。由於汽車本身的效能提高，電動車也跑得更遠，更高效的電動引擎和更高效的輪胎有助於提高效率。例如新型特斯拉Model S長距版依靠提高電動引擎、輪胎和車輪的效率，有助於降低滾動和風阻，而不是額外的電池容量，充電一次可行駛370英里。

另一種心態

購車者還需要以不同的方式思考為他們的車「加油」。在購買汽油動力車時，沒有人會問「我要去哪裡加油？」因為加油站幾乎無處不在，只需幾分鐘即可到達；但對電動車而言，為電池充電並不是人們只要開進加油站就能完成的任務。即使電動車製造商能夠縮短電池充電時間，它通常也需要一段時間。理想情況下，充電椿將被放置在可以長時間停車的地方，例如車庫、辦公室或購物中心或汽車旅館。但除非覺得可以偶爾進行長途越野旅行而不用擔心，人們不會購買電動車。這就是高速公路休息站布建充電椿的原因。

ChargePoint CEO 羅馬諾(Pasquale Romano)表示，「將這些高速公路充電站布置在適當距離的位置至關重要，因此它不會過度密集。」該公司在美國各地經營電動車充電站。「而且你必須趕在消費者有需求之前就開始建立，這樣他們才能說服自己接受電動車。」

通用汽車和建築公司Bechtel最近宣布雙方正在合作建立一個快速充電站。通用汽車負責電動車基礎設施和充電的副總裁艾伯森(Mike Ableson)表示，電動車和燃油車的駕駛人將透過通用汽車的OnStar系統志願性提供數據，這將有助於決定充電站的興建地點。作為柴油引擎排放醜聞解決方案之一，由福斯汽車資助的充電網絡公司Electrify America也正在迅速建立一個充電站網絡，並透過協議讓其網絡能夠與其他網絡無縫合作。充電速度也越來越快。瑞士工業公司ABB聲稱其充電站將能夠在10分鐘內將汽車電池組充飽80%。這也取決於車型是否能夠快速接受充電。汽車本身的充電速度會有所不同，而這一點已經成為汽車製造商的最大賣點。

更多選擇，更優惠的價格

除此之外，還需要更多的電動車供消費者選擇。在汽車產業中，客戶想要的和買得到的東西之間，始終存在棘手的

縮短充電時間也很重要，至少要向汽油車看齊。 （TNS） 特斯拉目前擁有自設的超級充電站。 （TNS）