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英國汽車業
2度邁向死亡
英國汽車業之前已死過一次，而它現在面臨著自1970年代以來的最大挑戰。英國汽車產量今年上半年減少了五分之一，投資下降了70%，因為汽車製造商都把錢花在脫歐應急計畫上，而不是在全球汽車業重塑過程中生存所需的科技。全球汽車需求下降意味著英國工廠和他們雇用的16.8萬名勞工的工作量減少。但英國對退出歐盟的困境也在損害產出並耗資數億元。這些可怕的數據是在英國電機製造商和交易商協會(SMMT)CEO霍伊斯(Mike Hawes)向新首相強生(Boris Johnson)提出嚴厲警告之後幾天發表。該協會示警：10月31日無協議脫歐將重創英國汽車業。他在給新首相的信中寫道：「無協議脫歐對我們產業構成生存威脅。」「我們與歐洲高度融合，無協議脫歐會導致對生產成威脅的巨額關稅成本和衝擊。」
SMMT表示，汽車製造商已經花了3億英鎊(3.65億元)以減輕無序脫歐的風險。是他們今年上半年產業投資9000萬英鎊(1.1億元)的三倍多。近年來，每年的產業投資總額為27億英鎊(33億元)。
無協議脫歐 投資停滯
霍伊斯在聲明中表示，「如今的數據是全球不穩定的結果，加上持續擔心『無協議脫歐』。」「這種擔心導致投資停滯不前，因為數億英鎊被轉移。這些資金原本可以更佳地用於應對科技和環境挑戰。」由於主要市場需求疲軟以及由於預期英國脫歐而提前臨時關閉工廠，產量連續13個月下降。但是，如果強生堅持他的立場，在沒有達成協議的情況下離開歐盟，結束與這個占57%英國汽車出口市場的免關稅貿易，殺傷力將遠超過預期。這將扼殺汽車製造商所依賴的供應鏈、中斷生產並削弱已經非常薄弱的獲利空間。
SMMT指出，之後光是關稅每年就要花費45億英鎊(55億元)。據估計，該產業每分鐘將損失5萬英鎊(6萬3300元)。英國汽車製造業之前面臨過很大的困難，最終靠著精明的政治操作協助才恢復：說服日本汽車製造商，讓它們相信可利用英國作為基地將汽車賣向歐盟龐大的統一市場。
在整個1970年代，英國品牌努力與外國對手競爭，當時該產業生產質量不佳的汽車，同時與工會進行長期鬥爭。即使在1975年英國Leyland部分國有化之後，困難仍在繼續。利蘭Leyland是一家靠納稅人提供數十億英鎊才能生存的公司。然而，隨著日產的到來，生產力和質量開始提高，日產1986年在英國城市Sunderland建廠，成為在歐洲開設工廠的第一家日本汽車製造商。這一切都有賴前首相柴契爾的強力遊說，敦促該公司利用英國作為她協助創建的歐盟市場踏腳石。本田汽車和豐田汽車後來也在英國開設自有工廠。汽車產業現在是英國最具生產力的行業之一，也是英國最大的出口商品，占出口總額的14%。工資比全國平均水平高40%。
外商難忍受 紛紛撤資
匆忙脫歐會使這股成功產生巨大的疑問。汽車製造商三年來已經忍受了與歐洲未來貿易條件的不確定性，但許多人現在被迫做出艱難的選擇，因為該產業正經歷了轉向電動車和自駕車所要求的重大變化。日本還與歐盟簽署了一項減少汽車出口壁壘的自由貿易協定。
本田計畫關閉一家擁有3500名員工的英國工廠。該廠目前年產15萬輛喜美(Civic)銷往70多個國家和地區。日產已取消了在Sunderland廠生產新款X-Trail SUV的計畫。
法國汽車製造商PSA警告說，英國脫歐後是否繼續生產Vauxhall和歐寶(Opel)Astra取決於該國的貿易條件。一位發言人表示，「即將到來的決定是該廠的存亡關鍵。」福特汽車在6月表示，它將在2020年關閉威爾斯一家引擎工廠。這家美國公司之前曾警告過無序脫歐的可怕後果。一個好消息暫時支撐了這個產業。印度塔塔汽車公司擁有的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)7月初表示計畫在英國生產新系列電動車。但並不足以從脫歐亂局中拯救汽車業。