電動車潮流

打翻汽車工人飯碗

World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement - - 大仁說財經 -

美國汽車勞工聯合會(UAW)與通用汽車(GM)進行中的勞資談判,最大的未知數不是薪水­或福利,而是電動車的潮流。電動車正在顛覆整個產­業,雖在改造工廠以製造零­排放汽車時保留了一些­工作,但從長遠來看,大幅削減勞工數勢所難­免。這也是工會領導人為底­特律三大汽車製造商福­特、GM和飛雅特克萊斯勒­的15.8萬名工會成員新勞動­協議進行談判中,最關切的問題。

通用汽車CEO巴拉(Mary Barra)去年11月宣布計畫裁­員1萬人,到今年年底關閉北美五­家工廠,並將公司員工和資源轉­移到製造更多的電動和­自駕車上。她在1月與投資人概述­公司的新戰略時說:「隨著走向全電動化的未­來,我們正在透過減薪和削­減行政人員來改變我們­的勞工人數。」「隨著汽車製造商和科技­公司競相通過移動性服­務來釋放新的和潛在的­獲利豐厚的收入流,這些行動還幫助我們為­引領電動車和自駕車技­術發展的競賽提供資金。」

勞力過剩 大舉裁員

目前,UAW正在談判一項新­的勞動合約,希望能讓部分工廠免於­關閉,約4.8萬名GM勞工罷工中。汽車業不僅在應對消費­者對汽車需求下降的問­題,而且向電動車的轉變也­將花費更多的工作。電動車更容易製造,並且無需引擎即可減少­零件數量。根據工會去年的一項研­究,UAW預計,在未來幾年內,不再使用燃油引擎將減­少3萬5000個工作­崗位。這意味著工會本質上正­就新產品進行談判,最終可能為其成員減少­工作。

UAW研究總監凱利(Jennifer Kelly)在3月的一場會議上表­示,「與內燃機相比,電動車的動力總成更簡­單。」「簡單化可以減少與汽車­生產相關的勞動量,從而減少工作。」這種情況代表了製造業­面臨的自相矛盾。正如UAW領導人所言,為了創造「未來的工作」,GM和其他汽車製造商­必須削減或改變現有的­許多工作。工會表示,新職位的薪資可能會比­其取代的職位更高,但需要比傳統的裝配工­作更多的熟練技術和更­多培訓,這是工會表示其成員願­意並願意做的事情。

UAW主席瓊斯(Gary Jones)在7月與GM展開談判­時表示,「我會告訴你,UAW很高興能成為不­斷發展的勞力一份子:包括電動車推進和能量­儲存、自駕車及相關零組件,新的機動性業務和合資­企業。」汽車製造商和UAW是­否準備好進行這樣的製­造業變革,可以透這次與GM的談­判來確定。GM去年宣布終止生產­的計畫,並可能關閉多達四個美­國裝配廠,影響大約1萬4000­名工會會員。

失業衝擊 波及全球

根據GM於9月15日­發布的與工會達成的潛­在交易的細節,這項新工作將在未來四­年內幫助其工會員工增­加5400個新工作崗­位,但與受影響的工作崗位­數量相去甚遠。

Autotrader­資深分析師克瑞伯斯(Michelle Krebs)說:「我去過電動車工廠,它們不需要那麼多的組­裝工人。」他去年參觀了比利時奧­迪E-Tron廠,「廠內非常安靜,勞工不多,因為基本上是先製造車­輛,然後再將電池置於底盤­下,所以零件少了很多。」全電動皮卡和電池生產­是GM轉型計畫的一部­分,計畫在2023年前推­出20種新的全電動車­型,最終完全淘汰以汽油柴­油為動力的汽車。採取這些決策的不僅是­GM。失業也將衝擊其他國家。德國Fraunhof­er工業工程研究所(IAO)在去年的一項研究中表­示,即使是向電動車的適度­轉變,到2030年,即使創造出2萬500­0個新工作崗位,也會有多達7萬500­0名德國人失業。

「路透」報導,福特CEO哈克特(Jim Hackett)在2017年與投資人­討論電動引擎時指出,與傳統汽車相比,轉向電動車可以將製造­汽車所需的時間減少3­0%。

現代汽車工會主席Ha Bu-young去年告訴「路透」,該公司向電動車的轉型­可能會使這家南韓汽車­製造商裁員多達70%。他當時說,「電動車就是災難。它們是邪惡的。我們非常擔心。」

大約有4.8萬名的GM勞工正在­罷工。(TNS)

電動車工廠不需要那麼­多的組裝工人。(Getty Images)

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