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年底省稅
長期以來，通用汽車(GM)一直是全球最大汽車製造商，卻一再目睹其他主要競爭對手在過去10年的全球銷售競賽中超越它，並且可能很快就會跌入排名第五位，次於福斯、豐田、雷諾日產三菱聯盟和由即將由飛雅特克萊斯勒和PSA共同合併的新公司。這家底特律汽車巨頭一開始是為了爭取全球銷售頭銜而奮鬥，但GM現在已經不計成本地放棄了這個長期的成長戰略。自大約六年前接任CEO以來，巴拉(Mary Barra)就採取一項可能被稱為戰略裁員的作法，放棄許多曾至關重要的市場，包括西歐、印度及最近的俄羅斯。
預見不賺錢就放棄
AutoTrends Consulting創始人兼資深分析師菲利普皮(Joe Phillippi)說：「它們放棄了，退出它們認為在可預見的未來無法賺錢的地方。」
GM在2009年破產前失去其全球最暢銷汽車製造商地位，該公司從第11章的破產保護中重生，放棄旗下四個北美品牌：悍馬、龐蒂亞克、Saab和釷星。當2011年海嘯導致所有日本汽車製造商大幅減產時，它短暫地取代豐田重新獲得全球銷售寶座。一年後，豐田再次名列榜首，從那時之後，GM就一直落後於福斯汽車和雷諾日產三菱同盟。
GM全球銷量在2016年達到頂峰，達到創紀錄的1010萬輛，但兩年後就降至838萬輛。預計在2019年及以後將繼續下降。
2017年5月，當GM宣布停止在南非和印度的銷售時，巴拉解釋：「我們正在轉變業務，以成為一家更加專注和目標明顯的企業。」
自一個世紀前福特(Henry Ford)在加拿大開設第一家外國裝配廠以來，汽車業就迎來全球成長，這使
GM超越福特。菲利普皮說，汽車製造商從不願拱手將潛在獲利市場讓給競爭對手，大家都在追求規模經濟。即使完成飛雅特和克萊斯勒合併，創始人CEO馬爾基翁內(Sergio Marchionne)也決心與第三家全球合作夥伴結盟，而他的繼任者曼利(Mike Manley)似已準備好實現這個目標。但是GM似乎正在重新考慮銷量不斷成長的好處，特別是如果它來自那些無法實現預期的市場。俄羅斯只是最新的例子。
截至2012年，GM宣布計畫投資10億元，將其聖彼得堡合資工廠的規模擴大一倍，使年產能達到23萬輛。GM及其在莫斯科500英里外的Togliatti設立的工廠的目標是年產約35萬輛汽車。
前董事長兼CEO阿克森(Dan Akerson)說，這家汽車製造商「正在步入俄羅斯這個新時代，這是全球成長最快的汽車市場之一，這是我們建立銷售據點戰略的一部分。」俄羅斯汽車銷量在同年達到頂峰，為310萬輛，之後由適度下滑很
快就轉變成一路長跌。由於該國經濟受到西方制裁的打擊，2015年的銷售量暴跌至140萬輛。在經歷了溫和的反彈之後，銷售量再次出現下滑；今年前11個月的數字較2018年的180萬輛下跌6.4%。
GM已於2015年將其歐寶品牌撤出俄羅斯，現在將停止在Togliatti生產雪佛蘭車型，並將其在該工廠的股份出售給法國雷諾集團的子公司合作夥伴Avtovaz。
相繼退出多個市場
在退出俄羅斯後，GM在其他許多市場也採取了類似的行動：
●2013年，由於銷售遲緩，雪佛蘭品牌退出歐洲。，它停止在印尼本地組裝汽車。
●2017年，它關閉了在澳大利亞的最後一家裝配廠，儘管使用進口車型繼續以Holden品牌銷售。印度的經銷商通路，但仍繼續在印度陸生產汽車。
●GM在2018年警告，它可能會停止在南韓生產，在獲得勞工和政府的讓步後最終只關閉一家工廠。
GM最大裁員發生在2017年8月，當時剛完成將德國的歐寶和沃克斯豪爾品牌出售給法國PSA的交易。儘管保留了其凱迪拉克品牌，但這次出售實際上終止其西歐的布局。
考慮到GM在該市場已虧損20年，這項決定幾乎沒有人感到意外，並表示儘管進行了多次重組努力，但再起的可能性很小。GM決定退出南非和印度等其他市場，這歸咎於銷售疲軟和持續虧損。有人猜測GM的退場決定還沒結束。該公司在包括拉丁美洲各地在內的許多其他市場上繼續掙扎。儘管它拒絕就是否可能進一步裁員發表評論，但巴拉似乎顯然暗示，這是有可能的。她在去年1月的投資人大會期間告訴分析師和投資人說，GM「願意做出艱難的戰略決策」。在她的領導下，GM已經縮小了全球布局，並且全球銷量急劇下滑。這家曾經是全球最大的汽車製造商，似乎很樂意改由其他人帶頭。