World Journal (New York) - World Journal (New York) - Weekly Supplement
貿戰、疫情夾擊打政府工看俏
批考試分數高低，通知錄取。她在1986年參加紐約市政府考試，1987年接到錄取通知，經過資格確認和背景調查，1988年到兒童福利局入職。羅淑華最初擔任個案調查員，後來擔任社工師，她說，個案調查員要出外勤調查，難免遇到各種狀況，且被調查的對象對於政府派來的人，初期會抱持不信任的態度，增加工作難度。但是她認為，只要態度平和，拿出專業精神，關心對方，最終可以獲得個案的信任。她說：「這也是工作成就感的來源。」她在台灣讀的是文化大學英文系，所以參加政府考試不難。入職後有主管督導，自己也閱讀社工相關書籍，後更因工作表現優良，1993年獲得紐約市政府在職人員全額獎學金，至哥倫比亞大學深造，三年後拿到社會行政碩士。她很感恩紐約市政府給她機會，並栽培她成為專業人士。她建議，華人可依學科和專業，尋找並報考適合自己的職缺。也因為入職是依考試成績分批通知，考完試半年或一年才會叫到你，因此，每次申請和應考要留下紀錄，所有資料要備份。羅淑華說，紐約市公務員薪資很不錯，大學畢業至少6萬元，碩士會更多。任職五年後，有五周帶薪假期，另有醫療、眼鏡、教育等各方面的福利。她鼓勵華人從事政府工作，貢獻所學。
獄警 女性也有優勢
紐約市懲教局（New York City Department of Correction）獄警石明珠今年44歲，已經在懲教局工作十年。說起做政府工，她直言是為了退休保障。
石明珠的先生較她年長10歲，結婚後她便在家帶孩子。申請紐約市
政府工作時，她已經30多歲，當時兩個孩子還在讀小學，考慮未來的生活保障，她決定投考政府工作。她經常上網，在紐約市政府行政事務局（Department of Citywide Administrative Services）網站（https:// www1.nyc.gov/site/dcas/index.page）上，留意市政府釋出的職缺。決定考公職時，懲教局獄警是當時最快釋出的職缺。考試通過後，經過22周培訓，成為一名獄警。石明珠說，每個人的適應力不同，有工作經驗和社會歷練的人，比較快能進入狀況；大學畢業不久的年輕人，需要花比較長的時間適應。她說，在懲教局第一年，每天都感受到很大的工作壓力，也曾想過辭職。但是，她也問過自己「是否承受不住」、「是否就要這樣放棄」，最終是不服輸的精神和兩個孩子的鼓勵，讓她堅持下去。很多剛入職的獄警已有工作經歷，進來之前對工作內容有所了解，培訓時教官也都會模擬各種狀況，
指導新進獄警如何應對。石明珠會關心剛入職的獄警，勉勵他們以良好的溝通能力、自律及專業精神來做好工作。申請懲教局獄警工作，沒有年齡、性別和種族限制，石明珠甚至認為，女性心思細膩，善於觀察及溝通，是做獄警的優勢。當然，每個工作都有風險，擔任獄警，面對囚犯，壓力很大，也有可能受傷，因此要有很強大的心理素質。
在懲教局工作滿20年便可退休，享有退休金和醫療保險等福利。她說，未來她退休時還不算太老，可以多陪陪父母，或是多做點公益。
空中交管員 培訓開始支薪
五年前，趙學豐從臉書（Facebook）上看到聯邦航空管理局（ Federal Aviation Administration，簡稱FAA）的貼文，內容是招聘「空中交通管制專員」（Air traffic control specialist）。他當時對自己未來要從事的專業不是很確定，心想，這是非常具挑戰性的工作，不妨一試。他申請這個職位，加上考試和訓練，整個過程將近一年半。現在，趙學豐已經是東南區一處航管中心航管員，管理3萬英呎的天空。
航管員屬於FAA航管中心，主要溝通對象是飛行員，通過指揮飛機移動，提高飛航安全。他必須確保在其管轄天空區域中所有飛機，彼此保持安全距離，並盡量減少延誤。同時要匯報不同高度的天氣狀況，警告飛行員關於氣候、風或能見度的變化，讓飛行員了解，並調整飛行模式。上班時，趙學豐要全神貫注，他注視著一排電腦，每個螢幕顯示複雜的圖形、曲線或數字，隨時監視著影響飛行的各種因素，並和飛機、塔台等多方面溝通，確保空中交通安全。空中交通管制專員的申請條件是公民、30歲以下，有三年工作經驗
或有學士學位，或是大專以上學歷和相關工作經驗合計三年。通過體檢和安全調查後，參加FAA空中交通標準化能力測驗，考試地點在紐約市拉瓜地亞（LaGuardia Airport）機場，應考者來自波士頓、費城等東岸各地，各行各業的人都有。他接到通知考試合格後，再通過體能測驗、心理測驗和藥物測試等，便前往奧克拉荷馬州奧克拉荷馬市一家認證民航機構接受培訓，為期四個月。培訓非常嚴格，他那一期結業時，只有七個人通過培訓。通過培訓的人，選填任職地點。趙學豐選了距紐約較近的地點。報到時，剛滿25歲。航管中心首要任務是安全，趙學豐經常和同事交流各種情況，同事和他一樣，「抗壓性和自信心都很強」。因為壓力大，他把所有公事和情緒留在辦公室，等到回家或休假時，就完全放鬆。不過，每年10月到第二年4月的節日多，是他最忙碌的時候，回紐約和父母相聚的時間就少了。航管員的薪資、福利和退休計畫都不錯，勞工統計局在2018年5月資料，空中交通管制專員的薪資中位數為年薪12萬4540元。他們從培訓第一天就開始支薪，但是滿44歲便退休；如果擔任督導，滿55歲退休，等於貢獻出人生最精華的時光
。趙學豐說，他喜歡這份工作，深感責任重大，也鼓勵願意接受挑戰的年輕人試一試。
MTA檢查員 學歷要求不高
鍾法寧是紐約市是大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，簡稱MTA）緊急應變組（ Emergency Unit）的地鐵車廂檢查員（Road Car Inspector）。紐約地鐵和公車24小時全年無休，因此需要大量的人力維持運作，以提高列車的素質和確保乘客安全。
他上班時間是下午3時到晚上11時，到班後便處於待命狀態，一旦接到指令，就要機動出勤，有時候要進入正在運行的車廂檢查，有時候要下到軌道，檢查暫停車廂的輪胎，各種情況都有。他說：「沒事的時候沒事，有事的時候則需要全神貫注。」鍾法寧進入MTA已經五年。在此之前，他一直在私人企業工作，換過幾個雇主，但是私人企業的待遇普通，也沒有退休福利。同鄉建議他去考MTA，他開始留心招工信息，經常上官網查閱。MTA網站每年釋出招工信息兩次，包括職缺類別、人數、考試科目等，最常招考技術人員，包括機電、車廂、軌道等；該單位對技術人員的學歷要求不高，但需要考試，包括筆試、操作和面試，而且要有相關經驗。鍾法寧考過之後認為，以他在國內大學畢業程度，考這試不難。在MTA工作，可享受全家醫療保險、帶薪法定假日和養老金計畫。而且，MTA聘雇員工，沒有年齡、種族、性別限制，只要有意願且精神、體力可以負擔，65歲還繼續工作者也不少。此外，員工可免費乘坐公車、地鐵、長島鐵路、北線鐵路(Metro-North)，還有免費進修課程及補助。
運輸安全官 可選上班地點
今年3月，陳理明到甘迺迪國際機場報到，擔任運輸安全官（ Transportation Security Officer，簡稱TSO）。這是他這幾年第二次申請政府工作。兩年前，他申請紐約市政府公園局巡邏員（Urban Park Ranger），順利被錄取。他會被派到哪裡，要入職後才能確定，也就是任何地方有需要就得去，要調動將來再說。但是政府機構的調動是論資排輩，入職後短期可能調動不易。他考慮之後決定放棄。這一次到甘迺迪國際機場，是申請時便提出的，而且基本上不會調動，他決定前去報到。這幾年，陳理明感受到景氣不如以往，開始留意政府釋出的招工訊息，經常上政府網站查找職缺資料。他在網站看到國土安全部運輸安全管理局（TSA）釋出的運輸安全官職缺，了解工作內容和工作情況後，決定申請這個職位。經過資格審查、考試、面試之後，他被錄取了。他說，考試主要是考記憶、邏輯和應變能力，這些都是運輸安全官在工作上最重要的元素。接下來是資料查核和背景調查，其中最重要的是申請人如何成為公民，以及兵役登記局（Selective Service System）的兵役查核，光是處理這個階段的資料，就花了他個把月。他把每一份文件都準備好，郵寄到指定地址。接著是面試，問的主要是情境問題，例如，現在機場入境大廳擠滿了人，但是現場只有你和另一位同僚，應該怎麼處理？他依經驗法則，想像未來的工作狀況來回答。另外，面試官還問了有關領導素質（ Leadership）的問題，顯示政府對於體系內成員的領導力相當重視。面試通過後，還要經過藥物篩選和醫學評估和背景調查。2020年1月，TSA通知他去上班。陳理明說，他最看重的是政府提供給雇員本人和全家的醫療保險，包括眼科、牙科；還有退休福利。即將展開新生活，他期待這份工作的挑戰。