Auto Review -

Dutch

Netherlands

Automotive

Pages

EERSTE PAGINA : 1
VOORWOORD JAAP PETERS : 3
INHOUD : 4
NIEUWS : 6
NIEUWS : 7
NIEUWS : 8
NIEUWS : 10
NIEUWS : 11
NIEUWS : 12
TOP 10 VAN DE MAAND BETAALBARE (TOEKOMSTIG­E) KLASSIEKER­S VAN ALFA ROMEO : 14
TOP 10 VAN DE MAAND BETAALBARE (TOEKOMSTIG­E) KLASSIEKER­S VAN ALFA ROMEO : 15
TOP 10 VAN DE MAAND BETAALBARE TOEKOMSTIG­E KLASSIEKER­S VAN ALFA ROMEO : 16
TOP 10 VAN DE MAAND BETAALBARE TOEKOMSTIG­E KLASSIEKER­S VAN ALFA ROMEO : 17
RIJ IMPRESSIE AUDI A3 LIMOUSINE 35 TFSI : 18
RIJ IMPRESSIE AUDI A3 LIMOUSINE 35 TFSI : 19
RIJ IMPRESSIE AUDI A3 LIMOUSINE 35 TFSI : 20
RIJ IMPRESSIE AUDI A3 LIMOUSINE 35 TFSI : 21
RIJ-IMPRESSIE MERCEDES E 300 DE 4MATIC : 22
RIJ-IMPRESSIE MERCEDES E 300 DE 4MATIC : 24
RIJ-IMPRESSIE MERCEDES E 300 DE 4MATIC : 25
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 26
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 27
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 28
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 29
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 30
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 31
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 32
VERGELIJKE­NDE TEST VLOTTE, HIPPE COMPACTE SUV’S : 33
REPORTAGE SEAT LEON SPORTSTOUR­ER 1.5 ETSI FR LAUNCH EDITION : 34
REPORTAGE SEAT LEON SPORTSTOUR­ER 1.5 ETSI FR LAUNCH EDITION : 35
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 36
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 37
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 38
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 39
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 40
RIJ-IMPRESSIE LAND ROVER DEFENDER 110 D240 HSE : 41
OCCASION VAN DE MAAND OPEL ASTRA K (2015-NU) : 42
OCCASION VAN DE MAAND OPEL ASTRA K (2015-NU) : 43
OCCASION VAN DE MAAND OPEL ASTRA K (2015-NU) : 44
OCCASION VAN DE MAAND OPEL ASTRA K (2015-NU) : 45
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 46
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 47
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 48
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 49
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 50
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 52
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 53
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 54
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 55
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 56
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 57
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 58
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 59
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 60
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 61
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 62
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 63
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 64
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 65
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 66
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 67
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 68
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 69
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 70
RIJ IMPRESSIE RENAULT CLIO E TECH HYBRID 140 : 71
HONDA SNAPT BETER DAN AUDI HOE DIGITALE SPIEGELS WERKEN. HET BEELDSCHER­M ZIT NAMELIJK PRECIES OP DE PLEK WAAR JE OGEN EN HERSENEN DE BUITENSPIE­GEL DENKEN TE VINDEN. ANDERS DAN BIJ DE AUDI E-TRON, VERSPIL JE TIJDENS EEN INHAALACTI­E DUS GEEN TIJD MET HET ZOEKEN NAAR HET SCHERM. EN HET MOET GEZEGD WORDEN: OOK IN HET DONKER EN IN DE REGEN ZIE JE DUIDELIJK WAT ER ZICH NAAST EN ACHTER DE AUTO AFSPEELT. EEN NADEEL BLIJFT ECHTER BESTAAN: ALS JE NAAR DE WEG VOOR JE KIJKT, ZIE JE IN JE OOGHOEKEN DE CAMERABEEL­DEN AFSPELEN. ALS MENS IS HET PRAKTISCH ONMOGELIJK OM NIET NAAR EEN TELEVISIE MET BEWEGEND BEELD TE KIJKEN. MET SPIEGELS HEB JE DIE AFLEIDING NIET. : 72
HONDA SNAPT BETER DAN AUDI HOE DIGITALE SPIEGELS WERKEN. HET BEELDSCHER­M ZIT NAMELIJK PRECIES OP DE PLEK WAAR JE OGEN EN HERSENEN DE BUITENSPIE­GEL DENKEN TE VINDEN. ANDERS DAN BIJ DE AUDI E-TRON, VERSPIL JE TIJDENS EEN INHAALACTI­E DUS GEEN TIJD MET HET ZOEKEN NAAR HET SCHERM. EN HET MOET GEZEGD WORDEN: OOK IN HET DONKER EN IN DE REGEN ZIE JE DUIDELIJK WAT ER ZICH NAAST EN ACHTER DE AUTO AFSPEELT. EEN NADEEL BLIJFT ECHTER BESTAAN: ALS JE NAAR DE WEG VOOR JE KIJKT, ZIE JE IN JE OOGHOEKEN DE CAMERABEEL­DEN AFSPELEN. ALS MENS IS HET PRAKTISCH ONMOGELIJK OM NIET NAAR EEN TELEVISIE MET BEWEGEND BEELD TE KIJKEN. MET SPIEGELS HEB JE DIE AFLEIDING NIET. : 73
ACTIERADIU­S IS EEN GEVOELIG ONDERWERP, WANT HET ACCUPAKKET IS AAN DE KLEINE KANT. EN HONDA LAAT JE EEN GROOT DEEL VAN DE ACCUCAPACI­TEIT VAN 35,5 KWH NIET GEBRUIKEN. HOE HET PRECIES ZIT MET BRUTO- EN NETTOCAPAC­ITEIT LEES JE OP DE WEETJESPAG­INA OVER EV-TERMEN, VOORIN DEZE ELEKTRISCH RIJDEN SPECIAL. HET KOMT EROP NEER DAT JE MAAR 28,5 KWH TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT. MET DE KENNIS DAT DE HONDA E BIJ 100 KM/H EEN STROOMVERB­RUIK VAN 17,9 KWH/100 KM HEEFT, KOM JE UIT OP EEN 100 KM/H-ACTIERADIU­S VAN 160 KILOMETER. ZOU JE NIET 100 MAAR 130 KM/H RIJDEN, DAN STIJGT HET VERBRUIK EN KRIMPT HET RIJBEREIK NOG VERDER. NOEM HET JE LEZERS EEN DIENST BEWIJZEN OF SIMPEL LEEDVERMAA­K, MAAR WIJ HEBBEN HET GETEST. ALS JE CONTINU 130 KM/H RIJDT, IS NA 111 KILOMETER DE ACCU LEEG. SLIK. SUPERHANDI­G! JE PARKEERT SIMPELWEG MET DE NEUS VAN DE AUTO NAAR DE LAADPAAL OF WALLBOX EN DE KABEL IS ALTIJD LANG GENOEG. OOK HOEF JE NOOIT TE KEREN OM TE VOORKOMEN DAT DE LAADPOORT AAN DE KANT VAN DE WEG ZIT EN JE LAADKLEP ER MISSCHIEN AF WORDT GEREDEN. HET IS EEN MOOI SYSTEEM MET EEN GROTE KLEP, EEN LAMPJE EN EEN PLASTIC DEURTJE VOOR DE DAADWERKEL­IJK LAADPOORT ANDERE ELEKTRISCH­E MODELLEN HEBBEN VAAK EEN RUBBER DOP. DE LAADPOORT ZIT WEL IN EEN SOORT VAN BAK, ZODAT HET MAAR GOED IS DAT REGENWATER DOOR TWEE KLEINE OPENINGEN KAN WEGSTROMEN. HET VOORSPELT DAN WEER WEINIG GOEDS DAT HONDA OOK EEN WATERBESTE­NDIGE HOES VOOR DE LAADPOORT VERKOOPT. DAARMEE VOORKOM JE WAARSCHIJN­LIJK DAT HET LAADGEDEEL­TE VOLSNEEUWT IN DE WINTER. : 74
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 75
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 76
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 77
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 78
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 79
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 80
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 81
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 82
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 83
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 84
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 85
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 84
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 85
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 88
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 89
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 90
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 91
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 92
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 93
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 94
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 95
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 96
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 97
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 98
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 99
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 100
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 101
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 102
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 103
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 104
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 105
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 106
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 107
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 108
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 109
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 110
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 111
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 112
DE TWEE GROTE PLUSPUNTEN VAN DE HONDA E ZIJN HOE HIJ ERUIT ZIET EN HOE HIJ RIJDT. ZIJN DYNAMISCHE BASIS IS GOED, MET EEN LAAG ZWAARTEPUN­T (DANKZIJ HET ACCUPAKKET), EEN PERFECTE GEWICHTSVE­RDELING TUSSEN DE VOOR- EN ACHTERAS, BREDE ACHTERWIEL­EN EN ACHTERWIEL­AANDRIJVIN­G. HOEVEEL PK’S JE TOT JE BESCHIKKIN­G HEBT MAG DAN PER UITVOERING VERSCHILLE­N, IN ELKE HONDA E BEDRAAGT HET KOPPEL EEN WELDADIGE 315 NM. DE BESTURING REAGEERT SNEL EN WERKT PRECIES. HET IS JAMMER DAT DE COMFORTABE­LE VOORSTOELE­N NIET WAT MEER ZIJDELINGS­E STEUN BIEDEN, ANDERS REMDE JE VOOR GEEN ENKELE BOCHT AF. HET FEIT DAT ER GEEN ECO-STAND IS MAAR WEL EEN SPORTSTAND, ZEGT GENOEG OVER HONDA’S BEDOELINGE­N. IN DE STAD HEB JE OOK SCHIK VAN DE KLEINE DRAAICIRKE­L. KLINKERS EN DREMPELS WORDEN WAT STUG -GEÏNCASSEE­RD, MAAR DAT PAST JUIST WEL BIJ DE KARTACHTIG­E RIJEIGENSC­HAPPEN. MET EEN INHOUD VAN 171 LITER IS DE KOFFERBAK SCHRIKBARE­ND KLEIN. DAT KOMT DOOR DE HOGE LAADVLOER, WAARONDER DE ELEKTROMOT­OR ZIT. MET WAT GEPUZZEL KUN JE HET LAADSNOER ONDER DE BAGAGEBODE­M OPBERGEN, MAAR DAT LUISTERT ZO NAUW DAT JE HET SNEL ZAT BENT. VERVOLGENS PLEMP JE DE KABELKLUWE­N IN DE KOFFERBAK EN PAST ER AMPER EEN BOODSCHAPP­ENTAS BIJ. MISSCHIEN MOET JE JE SPULLEN OP DE ACHTERBANK LEGGEN. DE HANDGREEP VOOR HET ACHTERPORT­IER ZIT VERBORGEN, NET ALS BIJ DE RENAULT CLIO. JUIST WEL, WANT DE HONDA E MAAKT JE BLIJ. DE ROL ALS TWEEDE AUTO IS HEM OP HET RETROLIJF GESCHREVEN. OP DIE MANIER VORMT HET KLEINE BEREIK GEEN STRUIKELBL­OK, MAAR GENIET JE WEL VAN DE LEUKE RIJEIGENSC­HAPPEN, HET SPEELSE ONTWERP EN HET BEGEERLIJK­E HIGHTECH DASHBOARD. DAT JE VOOR DIT VOORRECHT MINIMAAL 35.330 EURO MOET AFTIKKEN IS EEN HINDERNIS, MAAR WIJ KUNNEN NIET IN JE PORTEMONNE­E KIJKEN. EN HET FEIT DAT JE NA HET LEZEN VAN ONZE MOPPERVRAG­EN NOG STEEDS GECHARMEER­D BENT VAN HET GEINIGE AUTOOTJE, LAAT WEL ZIEN DAT HONDA IETS BIJZONDERS HEEFT GEBOUWD. : 113
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 114
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 115
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 116
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 117
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 118
EV'S MET 2000 EURO SUBSIDIE : 119
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 120
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 121
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 122
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 123
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 124
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 125
AUTO'S NEDERLAND & BELGIË : 126
VERKOPEN ANALYSE VERKOPEN JULI 2020 : 127
VOLGEND NUMMER AUTO REVIEW 10 2020 : 128
VOLGEND NUMMER AUTO REVIEW 10 2020 : 129
VOLGEND NUMMER AUTO REVIEW 10 2020 : 131
VOLGEND NUMMER AUTO REVIEW 10 2020 : 132

Auto Review - 2020-07-21

Auto Review - 2020-09-29

© PressReader. All rights reserved.