RACERKØREREN: ET GODT DAEK BETYDER ALT Hvad med nye daek? Maerk på daekket med hånden Man kan laere meget om en bil ved at se og maerke på et daek. Hvordan er hjulstilling og vinkler, hvad med temperaturen, og hvordan er daekket slidt? Når man føler på daekket med hånden, er det typisk for at afsløre ‘cold graining’ – at nogle områder af daekket er slidt ved for lav temperatur. Det er et problem, vi nogle gange oplever på baghjulene af vores bil. Daekket har den rette temperatur på overfladen, men for lav kernetemperatur, og forskellen kan betyde, at der kommer små ‘ruller’ af gummi på overfladen. Et slicksdaek skal have en helt flad og ensartet overflade, og kommer der ujaevnheder, kan man maerke det i bilen. Det går ud over effektiviteten. Her må man arbejde med typen af compound, altså blandingen af gummimaterialer. Det kan man ikke under løbet, men vi kan registrere problemet, så vi ved i hvilken retning, vi skal gå. Under løbet kan man prøve at kompensere for det ved at aendre hjulenes indstilling, men det kan gå ud over andre ting. Køreren kan maerke graining med det samme. Hvis det er daek, du skal køre på mange omgange, ved du, at det kun går én vej med problemet: Det bliver vaerre! Hvis der er problemer med et eller flere daek under et løb, kan man så ikke bare køre i pit og få nogle nye? Ja og nej. I langdistanceracing tager et løb typisk seks timer. En tankfuld benzin holder praecis én time, og da vi starter med fuld tank, skal vi stoppe i pitten fem gange. Hvis jeg vil en ekstra gang i pit, skal vi i pit seks gange, og da det typisk tager 30 sekunder, vil jeg vaere mindst 30 sekunder bagefter mine konkurrenter. Så man kan ikke køre i pit en ekstra gang. Det er der, man skal vaere god i radioen for at optimere bilen til naeste kører. Kan vi gøre noget ved lufttryk, hjulenes vinkler, bremsekraftfordelingen ... hvad kan vi gøre for at afhjaelpe problemet? Det er her, man ser, at et hold rundt om en racerbil er et team. 70 BIL MAGASINET.DK ⁄ OKTOBER 2020